איך בונים מצגת

יום שבת, 28 ביולי 2012

מה אתם יודעים על גוף האדם?

1. האם בזמן שינה אנו גדלים?


2. כמה טונות של מזון וליטרים של שתיה אדם צורך בממוצע בזמן חייו?


3. גוף האדם פולט בחצי שעה מספיק חום שיכול להביא 2 ליטר מים לרתיחה - נכון או לא נכון?


4. הכליה מסננת יותר דם או יותר שתן?


5. האם עצם האדם חזקה מבטון?

6. לאיזה אורך היו מגיעות הריאות אם היו פורשים אותן?


7. כמה תאי זרע ביום מייצרים אשכיו של הגבר הממוצע?


8. כמה זמן לוקח לציפורן אצבע לגדול מהבסיס ועד לקצה?


9. מהו האיבר הכי גדול בגוף האדם?


10.חומצות הקיבה מסוגלות להמיס אבץ - נכון או לא נכון?

11. שחלות האישה מכילות כמעט חצי מיליון תאי ביצה. כמה מתוכן יזכו להזדמנות ליצור חיים חדשים?


12. כמה זמן לוקח לתא דם יחיד לבצע סיבוב שלם בגוף?


13. כמה זמן לוקח לחתיכת עורלה בגודל של בול דואר לגדל עור שיכול לכסות 3 מגרשי כדורסל?


14. שרירי מיקוד העיניים זזים סביב 100,000 פעמים ביום. כמה ק"מ עלינו ללכת כדי לתת לשרירי הרגל את אותו אימון?


15. כמה אחוזים מהמידע שאנו מקבלים ניתן לנו מהעיניים?




 :תשובות


1. כן. בזמן שינה אנו צומחים ב 8 מ"מ אך למחרת אנו מתכווצים לגודל המקורי. הסיבה לכך היא דיסקי הסחוס אשר נלחצים כמו ספוג עם כח הכבידה כאשר אנו עומדים או יושבים.


2. האדם הממוצע בעולם המערבי צורך 50 טון של מזון ו 50,000 ליטרים של נוזלים בימי חייו.


3. נכון.


4. הכליה, אשר מכילה מיליון מסננים בודדים מסננת בממוצע 1.3 ליטר של דם בדקה ומוציאה מעל 1.4 ליטר של שתן.


5. עצם האדם חזקה כמו גרניט בתמיכת משקל. עצם בגודל של קופסת גפרורים יכולה לתמוך ב 9 טון - פי 4 ממה שבטון יכול לתמוך.


6. הריאות מכילות מעל ל 300,000 מיליון נימי דם. בפרישתן הן היו מגיעות לאורך של 2,400 ק"מ.


7. אשכיו של הגבר הממוצע מייצרים 10 מיליון תאי זרע חדשים בכל יום, מספיק לאכלס מחדש את כדור הארץ כולו בתוך 6 חודשים בלבד.


8. גדילה של ציפורן אצבע לוקחת 6 חודשים.


9. האיבר הגדול ביותר בגוף האדם הוא העור. באדם מבוגר הוא מכסה 1.9 מטר רבוע. בחייו של אדם נושרים ממנו 18 ק"ג של חלקיקי עור.


10. חומצות העיכול של הקיבה מסוגלות להמיס אבץ. למזלנו, תאי רירית הקיבה מתחדשות במהירות כך שלחומצות אין זמן להמיס אותן.


11. רק כ 400 תאי ביצה.


12. 60 שניות.


13. 21 יום בתנאי מעבדה. העור הגדל משמש לטיפול באנשים שסובלים מכוויות קשות.


14. 80 ק"מ ליום.


15. 90% וזה מה שהופך אותנו ליצורים חזותיים.



יום שישי, 6 ביולי 2012

שאלות ותשובות בנושא צמיגים


שאלה יד - 36
מהם תפקידם של הצמיגים ואיזה סוגים מקובלים ברכב ? איזה סוגים של חישוקים מקובלים בכלי רכב ומהם מאפייניהם של צמיגים בלי אבוב ?
תשובה יד - 36
תפקידם של הצמיגים :
1. לרכך ולספוג תנודות הכביש .
2. אחיזה בכביש לאפשר נסיעה במהירות גבוהה .
3. לשמור על שלמות המרכב ונוחות המטען והנוסעים .
4. להיצמד לכביש כדי להעביר כוחות בלימה ותאוצה .
סוגי צמיגים המקובלים ברכב :
1. צמיגים בעלי יחס חתך נמוכים ורחבים .
2. צמיגים דיאגונליים בעלי רבדים צולבים .
3. צמיגים רדיאליים בעלי רבדים בהיקף החיצוני מבנה חגורה .
4. צמיגים עם ובלי אבוב .
סוגי חישוקים המקובלים ברכב :
1. חישוקים ממתכת קלה מקטין את המסה הלא מוקפצת , פחות רעידות עוברות למרכז ומאפשר מהירות גבוהה וקירור טוב יותר .
2. חישוקים משני חצאים וחישוק משלושה קטעים (טרילקס) המורכבים יחד על כוכב משותף . ומשמש לצמיגי רכב כבד קל לפירוק הצמיג .
3. חישוקים עם גבנון משמשים לצמיגים בלי אבוב טיובלס . הגבנון מונע החלקת הצמיג פנימה .
4. חישוק מחולק למספר יחידות מקובל לצמיגים גדולים מקל על הפירוק .
צמיג בלי אבוב גל לטיפול (הרכבה , הסרה , ותיקון) , מפתח פחות חום בגלל העדר החיכוך באבוב ומשפר את בטיחות הנסיעה , כי רק לעתים רחוקות הוא מתפוצץ ואבדן הלחץ ממנו הדרגתית ולא פתאומית .
שאלה יד - 37
איזה הבדלים קיימים בין צמיגי חגורה (רדיאלי) לצמיגים רגילים ומהן התוצאות של קוטר צמיגים קטן יותר ורוחב גדול יותר ?
תשובה יד - 37
ההבדלים בין צמיגי חגורה (רדיאלי) לצמיגים רגילים הם :
1. בצמיגים רגילים הדופן עבה וקשוחה בצמיגים רדיאלי הדופן גמישה ודקה .
2. בצמיגים רגלים מתפתח חום ורגישים לחום בצמיגים רדיאלי פיתוח חום נמוך ולא רגיש לחום .
3. צמיגים רגילים עמידים לפגיעות דופן בצמיג רדיאלי דופן רגיש לפגיעות .
4. צמיגים רגילים הסוליה גמישה בצמיג רדיאלי הסוליה קשוחה .
5. צמיגים רגילים יציבות רכב נמוכה לעומת צמיג רדיאלי .
6. שחיקה יותר גדולה בצמיגים רגילים .
7. ניקוז מים יותר טוב בצמיגי רדיאלי .
8. בצמיגים רגילים מונחים הרבדים השונים בהצלבה שיפועית אחד כלפי האחר לעומת צמיגי חגורה בהם הנחת הרבדים היא קוטרית או משולבת .
שאלה יד- 38
מהם המאפיינים של צמיגי חגורה (רדיאלי) , על מה יש להקפיד כאשר מחליפים צמיגים רגילים בצמיגי חגורה (רדיאלי) ולמה שינו את סימון הצמיגים ?
תשובה יד - 38
המאפיינים של צמיגי חגורה (רדיאלי) הם :
1. בעלי התנגדות קטנה לגלגול , ומאפשרים מהירויות גדולות יותר .
2. בעלי אורך חיים גדול .
3. מתאימים לכבישים רטובים וחמים כאחת .
4. גלגולם נוקשה יותר והם רועשים .
כאשר מרכיבים צמיגי חגורה במקום צמיגים רגילים , יש לוודא התאמת החישוק לרכב המסוים .במקרה של החלפת שני צמיגים בלבד יש להרכיבם על הסרן האחורי כי עם משאירים בציר אחורי צמיגים רגילים הרכב מקבל תכונות של על היגוי .
סימון הצמיגים שונה כדי להקל על זיהויו והשימוש בו ולכל העולם .


שאלה יד - 39
מה מסמל סימון הצמיגים החדש ואיך הוא מסמן את מהירות הנסיעה המרבית המותרת 
הסבר את הסימון : S 1384 R 185/70  
תשובה יד - 39
סימון הצמיגים החדש נותן מידע על רוחב הצמיג במ"מ , היחס בין הרוחב לגובה , צורת מבנהו , קוטר החישוק באינטשים , יכולת העמסה עליו ומהירות הנסיעה המרבית המותרת . ככל שהאות רחוקה יותר בסדר האלפבית המהירות גדולה יותר .
הסבר הסימון :
185 - צמיג ברוחב של 185 מ"מ .
70 - יחס גובה / רוחב הוא 70% .
R - מסמן צמיג רדיאלי .
13 - מתאים לחישוק של 13 אינץ .
84 - הצמיג יכול לשאת בהתאם ללוח העומסים עומס של 500 ק"ג .
S - לפי לוח המהירות מתאים לנסיעה במהירות עד 180 קמ"ש .
שאלה יד - 40
תאר את מבנה הצמיגים ותפקידי הסוליה ! למה יש להקפיד על לחץ אויר מדויק ?
תשובה יד - 40
צמיג עשוי בערך מ- 80% גומי , 15% בד והיתר חוטי פלדה . בצמיגים החדשים החליף בד כותנה בניילון ופרלון . חלקיו העיקריים של הצמיג הם : השלד, הסוליה והדופן .
תפקיד הסוליה להבטיח מגע טוב בין הצמיג לקרקע ולמנוע החלקה וסחרור .
צמיג מנופח מדי מאבד את גמישותו ונשחק במרכז . צמיג מנופח פחות נשחק בדפנות .
שאלה יד - 72
רשום מהם מעלותיו של חישוק ממתכת קלה , מה זה חישוק "טרילקס" ומהו חישוק עם גבנון ?
תשובה יד - 72
מעלותיו של חישוק ממתכת קלה הוא משקלו המועט המקטין את המסה הלא מוקפצת ומאפשר הגדלה מסוימת של מהירות הנסיעה .
חישוק "טרילקס" עשוי משלושה חלקים , שניים קצרים ואחד ארוך ,שמורכבים יחד על כוכב משותף . הוא משמש בעיקר לצמיגים גדולים .
חישוק עם גבנון הוא חישוק בטיחותי ודרוש לצמיגים בלי אבוב . הגבנון עצמו הוא הגבהה סביב חלקו הפנימי -ההיקפי של החישוק והוא שמונע החלקה הצמיג החוצה .
שאלה יד - 73
מה מבדיל צמיג רדיאלי (חגורה) מצמיג דיאגונלי ומהו יתרונו של הראשון על פני השני ? מהם מעלותיו של צמיג בלי אבוב ?
תשובה יד - 73
ההבדלים בין צמיגי חגורה (רדיאלי) לצמיגים רגילים (דיאגונלי) הם :
1. בצמיגים רגילים (דיאגונלי) הדופן עבה וקשוחה בצמיגים רדיאלי הדופן גמישה ודקה 
2. בצמיגים רגלים (דיאגונלי) מתפתח חום ורגישים לחום בצמיגים רדיאלי פיתוח חום נמוך ולא רגיש לחום .
3. צמיגים רגילים (דיאגונלי) עמידים לפגיעות דופן בצמיג רדיאלי דופן רגיש לפגיעות .
4. צמיגים רגילים (דיאגונלי) הסוליה גמישה בצמיג רדיאלי הסוליה קשוחה .
5. צמיגים רגילים (דיאגונלי) יציבות רכב נמוכה לעומת צמיג רדיאלי .
6. שחיקה יותר גדולה בצמיגים רגילים (דיאגונלי).
7. ניקוז מים יותר טוב בצמיגי רדיאלי .
8. בצמיגים רגילים (דיאגונלי) מונחים הרבדים השונים בהצלבה שיפועית אחד כלפי האחר לעומת צמיגי חגורה בהם הנחת הרבדים היא קוטרית או משולבת .
מעלותיו של הצמיג בלא אבוב הן התקנה ותיקון יותר פשוטים ,מתחמם פחות בגלל חוסך חיכוך בין הצמיג לאבוב ובטיחותי יותר , כי אובדן לחץ האוויר לרוב
האווירית ולא פתאומי .
שאלה יד - 74
תאר את מבנהו וכינויו של הצמיג שבתמונה . היכן אסור להרכיבו ומדוע ?
תשובה יד - 74
הצמיג בתמונה זהו צמיג חגורה בלא אבוב .
צמיג מסוג זה אסור להרכיבו על חישוק רגיל, אלא על חישוק עם גבנון בלבד , כי הוא עלול להחליק מן החישוק בזמן הנסיעה .
מבנה הצמיג : (1) שסתום . (2) הבאר .(3) העוגן (4)גוף הצמיג .(5) ציפוי פנימי (גומי אטום לאוויר) . (6) חגורת פלדה . (7) הסוליה .(8)סרגל חיכוך . (9) דופן . (10) סנפיר (תילי פלדה) . (11) מילוי גומי . (12) גבנון .
שאלה יד - 75
מהו גוף הצמיג , מה מסמנות האותיות PR ומהי משמעות הסימון Q 86 13 R 185/70 ?
תשובה יד - 75
גוף הצמיג מורכב משכבות הבד הפנמיות - זהו למעשה צמיג בלא סוליה .
PR - מסמנות את יכולת העמסה על הצמיג או את כושרו לשאת עומסים וזוהי פונקציה של מספר הרבדים .
משמעות הסימון הוא : רוחב הצמיג 185 מ"מ , גובהו 70% מרוחבו ,זהו צמיג רדיאלי , חישוק בקוטר של 13 אינץ , המספר 86 קובע את המשקל שמותר להעמיס על אותו צמיג . Q קובע את מהירות הנסיעה המרבית לצמיג זה . שני הנתונים האחרונים נלקחים מטבלה מיוחדת .
שאלה יד - 135
תאר את תפקידי הגלגל במכונית ואת ההבדלים בין צמיג דיאגונלי לצמיג חגורה !
תשובה יד - 135
תפקיד הגלגל להעביר לכביש את משקל הרכב , את כוח האצה ואת כוח הבלימה , לשמור את המכונית במסלול הנסיעה המבוקש , ולספוג חלק משיבושי הכביש .
ההבדלים בין צמיגי חגורה (רדיאלי) לצמיגים רגילים (דיאגונלי) הם :
1. בצמיגים רגילים (דיאגונלי) הדופן עבה וקשוחה בצמיגים רדיאלי הדופן גמישה ודקה 
2. בצמיגים רגלים (דיאגונלי) מתפתח חום ורגישים לחום בצמיגים רדיאלי פיתוח חום נמוך ולא רגיש לחום .
3. צמיגים רגילים (דיאגונלי) עמידים לפגיעות דופן בצמיג רדיאלי דופן רגיש לפגיעות .
4. צמיגים רגילים (דיאגונלי) הסוליה גמישה בצמיג רדיאלי הסוליה קשוחה .
5. צמיגים רגילים (דיאגונלי) יציבות רכב נמוכה לעומת צמיג רדיאלי .
6. שחיקה יותר גדולה בצמיגים רגילים (דיאגונלי).
7. ניקוז מים יותר טוב בצמיגי רדיאלי .
8. בצמיגים רגילים (דיאגונלי) מונחים הרבדים השונים בהצלבה שיפועית אחד כלפי האחר לעומת צמיגי חגורה בהם הנחת הרבדים היא קוטרית או משולבת .
שאלה יד - 136
מהם היתרונות והחסרונות של צמיגים רדיאליים וצמיגים דיאגונליים ועל מה יש להקפיד כאשר מרכיבים צמיגי חגורה על מכונית , שנועדה לצמיגים רגילים ?
תשובה יד - 136
היתרונות והחסרנות של צמיגים רדיאליים :
1. בעלי התנגדות קטנה לגלגול , ומאפשרים מהירויות גדולות יותר .
2. בעלי אורך חיים גדול .
3. מתאימים לכבישים רטובים וחמים כאחת .
4. גלגולם נוקשה יותר והם רועשים .
היתרונות והחסרונות של צמיגים דיאגונליים :
1. בצמיגים רגלים (דיאגונלי) מתפתח חום ורגישים לחום .
2. צמיגים רגילים (דיאגונלי) עמידים לפגיעות דופן .
3. צמיגים רגילים (דיאגונלי) יציבות רכב נמוכה . 
4. שחיקה יותר גדולה בצמיגים רגילים (דיאגונלי). 
כאשר מרכיבים צמיגי חגורה במקום צמיגים רגילים , יש לוודא התאמת החישוק לרכב המסוים .
שאלה יד - 137
למה הכוונה במושג רוחב החישוק ובאיזה יחידות הוא נמדד ? מה מוגדר כגוף הצמיג ומה זה     PR ? באיזה מצב נחשבים חריצי סוליית הצמיג כלא בטוחים לנסיעה ? באיזה צמיג שטח המגע בקרקע גדול יותר - בצמיג בלון או בצמיג ביחס גובה/חתך מופחת ?
תשובה יד - 137
רוחב החישוק נמדד ביחידות של אינטש מדופן לדופן .
גוף הצמיג מורכב משכבות הבד הפנמיות - זהו למעשה צמיג בלא סוליה .
PR - מסמנות את יכולת העמסה על הצמיג או את כושרו לשאת עומסים וזוהי פונקציה של מספר הרבדים .
פחות מ - 1 מ"מ נחשבים חריצי סוליית הצמיג כלא בטוחים לנסיעה .
שטח המגע בקרקע של צמיג בלון קטן יותר .
שאלה יד - 138
מה אומר לך סימון החישוק  CH 14 J 5.5 ? מה זה חישוק עם גבנון או חישוק ביטוחתי 
איך צריך להדק את בירגי החישוק מסוג "טרילקס" ?
תשובה יד - 138
סימון זה מצביע קודם כל על חישוק לא סימטרי . רוחב החישוק 5.5 אינטש וקוטרו 14 אינטש . הסימן J קוד מידע מראה על באר עמוקה . האות C מראה על צורת העוגן .האות H מראה חישוק עם גבנון .
 חישוק עם גבנון הוא חישוק בטיחותי ודרוש לצמיגים בלי אבוב . הגבנון עצמו הוא הגבהה סביב חלקו הפנימי -ההיקפי של החישוק והוא שמונע החלקה הצמיג החוצה .
חישוק "טרילקס" עשוי משלושה חלקים , שניים קצרים ואחד ארוך ,שמורכבים יחד על כוכב משותף . הוא משמש בעיקר לצמיגים גדולים .חישוק טרילקס אסור לסגור בהצלבה . מתחילים מלמעלה וממשיכים לפי הסדר סביב סביב .
שאלה יד - 139
מה זה צמיג 70% ? ממה מורכב חוסר האיזון של צמיג ? באיזה כיוון פועל חוסר איזון סטטי ובאיזה כיוון חוסר איזון דינמי ? מה יש לבדוק לפני תהליך האיזון של הגלגל ?
תשובה יד - 139
צמיג 70% הוא צמיג שגובהו רק 70% מרוחבו . חוסר איזון של צמיג , מורכב מהחלק הדינמי והחלק הסטטי . חוסר האיזון הסטטי פועל בכיוון אנכי וחוסר האיזון הדינמי בכיוון אופקי .
לפני ביצוע איזון יש לבדוק לחץ האוויר בצמיג , ניקיון החישוק והצמיג ומצב מתלה הגלגל . רצוי לאזן את הצמיג לאחר נסיעת התחממות .
שאלה יד - 173
בעזרת התמונות תאר את צורת המבנה של הצמיגים השונים .
תשובה יד - 173
תמונה א' - זה צמיג הרדיאלי שבו רובדי פלדה וניילון נמצאים בהיקפו החיצוני של הצמיג בצורת חגורה שטח המגע עם הכביש גדול .
תמונה ב' - מראה צמיג לאופנאים גדולים . זהו למעשה צמיג דיאגונלי שמוקף בחגורה . 
ונקרא צמיג דיאגנולי - חגורתי .
תמונה ג' - מראה צמיג דיאגנולי עשוי משכבות בד שמצטלבות בצורה דיאגנולית הצמיג חזק יותר בצדדים אבל אינו שומר על כיוון נסיעה ישרה שטח המגע עם הכביש קטן .
שאלה יד - 174
בהתייחס לחצים שבתמונה , תאר את תפקידיו של הצמיג ותן דעתך על יכולתם של הצמיגים השונים למלא תפקידים אלה לפי תכונותיהם .
תשובה יד - 174
בתמונה מראים כוחות הפועלים על הצמיג בשלשה כיוונים .
במצב א' - פועלים על הצמיג כוחות צד שנגרמים עקב כוחות היגוי בסיבוב או כוח הרוח על המכונית וכוח כתוצאה מזווית השפיעה .
במצב ב' - פועלים על הצמיג כוחות בכיוון התקדמות כתוצאה מדחיפה של הגלגלים או כוחות העצירה .
במצב ג' - פועלים על הצמיג  כוחות אנכיים הבולמים את המכות מהכביש ותומכים במשקל הרכב .
מספר רובדי הבד שמרכיבים את גוף הצמיג , בנוסף למספר רובדי החגורה והזויות בהן חגורה זו מותקנת הם שמאפשרים לצמיג למלא את תפקידו . 
שאלה יד - 175
ציין את השפעת לחץ האוויר בצמיג על אורך חייו ועל נהיגת הרכב .
תשובה יד - 175
חשיבותו של לחץ ניפוח האוויר הוא כדי שהצמיג לא יוכשל בנסיעה , שיציבות הרכב תישמר , שתצרוכת הדלק לא תעלה , שבלאי הצמיג לא יעלה וכדי שהצמיג לא יחליק על כביש רטוב . לחץ אויר נמוך מידי מרכז הצמיג שוקע פנימה ונשחקים צידי סוליית הצמיג ויגרום להקטנת הספק ובטיחות הנסיעה . לחץ גדול מדי יגרום להתנפחות מרכז הסוליה והקטנת שטח המגע . הצמיג ישחק במרכז וכוח האחיזה ייחלש במיוחד בכביש רטוב . וכן להקטנת נוחות הנסיעה .
שאלה יד - 176
מה לדעתך גרם להתבלות הצמיגים , כפי שמתואר בתמונות ?
תשובה יד - 176
תמונה א' - התבלות חזקה במרכז הסוליה היא תוצאה של ניפוח צמיגים בלחץ גבוה מידי .הצמיג מתעגל ומקטין את שטח המגע שלו בקרקע לאמצע הסוליה בלבד .
תמונה ב' -התחדדות חריצי דחית המים בסוליית הצמיג לצד אחד מצביעה על כינוס אופנים מופרזת או כוונון זווית שונה בין גלגל לגלגל .
תמונה ג' - התבלות חזקה בכתפי הסוליה זהו סימן שחסר ניפוח , כי עקב חוסר אויר או לחץ הצמיג מתעגל כלפי פנים ונוגע בקרקע רק בכתפיים .
שאלה יד - 177
מה לדעתך גרם להתבלות הצמיגים , כפי שמתואר בתמונות ?
תשובה יד - 177
תמונה א' - בלאי של מחיקה בכתף החיצונית של סוליית הצמיג הוא סימן להתכנסות או להתרחבות לא נכונה .
תמונה ב' - בלאי על צד אחד על שטח יותר גדול וזו תוצאה של שפיעה לא נכונה .
תמונה ג' - התבלות מקומית ולא אחידה הגורם לכך הוא במערכת המתלה ,ובלמי זעזועים לא תקינים או חופש במיסבים .
שאלה יד - 178
 מה לדעתך גרם להתבלות הצמיגים , כפי שמתואר בתמונות ?
תשובה יד - 178
תמונה א' - סוליית צמיג מחוקה לרוחב גדול בצד אחד כתוצאה של שפיעה לא נכונה . 
תמונה ב' - שבר במבנה הסוליה והתפרקות לחלקים כתוצאה מנסיעה מתמשכת עם לחץ אויר קטן מדי .
תמונה ג' - השתפשפות סנפירי הצמיג בעוגן החישוק ולבלאי כתוצאה מעומס יתר או לחץ אויר נמוך מדי או שפשוף במדרכה . 

יום שישי, 29 ביוני 2012

שאלות ותשובות בנושא מערכת בלמים המשך 2


שאלה טו - 194 , טו - 195
בתמונה שסתום ממסר של בלם החניה במערכת בלימת אויר . תאר את תפקידו , מבנהו ועקרון פעולתו .
בתמונה שלמעלה שסתום ממסר של בלם חניה במערכת בלימת אויר . תאר את פעולתו בשעת נסיעה ובשעת חניה .
תשובה טו - 194 , טו - 195
תפקיד המימסר לזרז הפעלת תא הבלימה הכפול מקסי בגלל המרחק הגדול שבין ידית בלם יד למקום הפעלה בגלגלים אחוריים המימסר מגן גם על המערכות שאחריו .
אופן הפעלה בזמן נסיעה :
לחץ האויר פיקודי מידית בלם יד מגיע לפתח (4) הלחץ מוריד בוכנה (1) ושסתום |(2) מתיישב על גומיה (4) מוריד אותה כנגד קפיץ (5) , במצב זה ניסגר לראשונה פתח שיחרור שסתום (2) ונפתח פתח הספקה שסתום (3) ואויר משסתום הגנה נכנס לפתח (1) ויוצא מפתח (2) לתא בלימה כפול מקסי ומכווץ את הקפיץ והמעצור משוחרר .
אופן הפעלה בשעת חניה :
בהפעלת הידית למצב חניה ידית בלם יד משחררת את לחץ הפיקוד שמגיע לפתח (4) ואז לחץ האויר שנמצא במקסי וגם בפתח (2) מרים בוכנה מספר (1) לראשונה ניסגר שסתום הספקה (3) ובהמשך ניפתח שסתום שיחרור (2) והאויר מתא הקפיץ משתחרר לאויר חיצוני דרך פתח (3) והקפיץ במקסי בולם את הגלגל .
שאלה טו - 104
לפניך שסתום בלימה ידני של מערכת בילום אויר דחוס . הסבר את תפקידו מבנהו ופעולתו .
תשובה טו - 104
עם שסתום בלימה ידני זה ניתן לבלום את הניגרר מבלי לבלום את הגורר .
אופן פעולה :
בגמן הפעלה בסיבוב ידית (10) לכיוון נעילה נלחץ קפיץ (9) שמעביר את התנועה לתותב שסתום (5) שפותח את שסתום (4) ואז נחסם פתח שיחרור לחץ אויר לאויר חיצוני (14) בהמשך הסיבוב יורד שסתום (4) ונפתח פתח כניסה אויר דחוס (1) לעבר פתח הפעלת בלמי הניגרר (2) באותו הזמן נבנה לחץ מתחת לבוכנה(6) כנגד קפיץ (9) כדי לבקר את חוזק הבלימה .
בשיחרור בלמים מסובבים את הידית לראשונה נחסם פתח הכניסה על ידי שסתום (4) ונפתח פתח שחירור אויר החוצה על ידי שסתום (4) ונפתח פתח שחירור אויר החוצה דרך שסתום תותב (5) והאויר משתחרר מפתח יציאה (14) .
שאלה טו - 107
תאר את מבנהו , מיקומו , תפקידו ואופן פועלתו של השסתום לשיחרור מהיר במערכת בלם אויר דחוס .
תשובה טו - 107
כדי לשחרר אויר במהירות מתאי בלימה גדולים הרחוקים משסתום בלימה ראשי משחררים את האויר הדחוס במקום הקרוב ביותר לתא הבלימה .
אופן פעולה :
בזמן הפעלת שסתום הבלימה מגיע הלחץ לפתח (4) והלחץ דוחף את שסתום (3) למטה כנגד קפיץ (1) פתח שחרור (6) נחסם והלחץ יוצא דרך פתח (5) לתאי הבלימה בגלגלים .
בשחרור דוושת הבלם הלחץ מתאי הבלימה ביחד עם קפיץ (1) מרים את שסתום (3) פתח הכניסה (4) נסגר ופתח שיחרור (6) ניפתח לאויר החיצוני .
שאלה טו - 188
התמונה מייצגת מחבר בדיקה אוניברסלי למערכת בלמי אויר . תאר פעולתו .
תשובה טו - 188
מחבר זה מאפשר חיבור מהיר למערכת כדי לחבר מדי לחץ לבדיקה או כדי להכניס ולהוציא אויר פעולת השסתום שדומה לשסתום בשם שריידר שנמצא בצמיגי הרכב . בזמן חיבור מסירים כיסוי מגן (a) מפלסטיק ומחברים בהברגה חיבור חיצוני תוך כדי התחברות יורד טובלן © ונפתח מעבר אויר דרך שסתום (e) שנפתחו נגד קפיץ (d) .
שאלה טו - 98
תאר את תפקידו ואופן פעולתו  של מגביל הלחץ במערכת בלמי האויר שבתמונה .
תשובה טו - 98
השסתום משמש מגביל או מוריד לחץ .
אופן הפעולה :
כאשר לחץ האויר ביציאה מהשסתום גבוה יותר מאשר כוח קפיץ (3) דיאפרגמה (2) זזה כנגד קפיץ (3) אז שסתום (1) סוגר את כניסת האויר והלחץ ביציאה נשאר נמוך וקבוע .
שאלה טו - 196
בתמונה ראש חיבור זרנוק לחץ אויר בין הגורר לנגרר . איזה ראש מיוצג , מה צבעו , מבנהו ופעולתו ?
תשובה טו - 196
הראש יוצר קשר הספקת לחץ ציבעו אדום בין הגורר לנגרר ואין אפשרות להחליפו בראש החיבור השני שמשמש לקו הספקת פיקוד לנגרר .
על ידי בליטה (4) בזמן התחברות יורד שסתום (7) כנגד קפיץ (8) וזורם הספקת לחץ אויר דחוס למיכל בנגרר בזמן שיחרור החיבור לוחץ קפיץ (8) את שסתום (7) לתושבת (6) והמעבר נחסם . לאחר ניתוק חיבים לסגור בכיסוי את החיבור ולחבר את הראש לתל מיוחד כדי להבטיח ניקיון החיבור .
שאלה טו - 197
 בתמונה ראש חיבור זרנוק לחץ אויר בין הגורר לנגרר . איזה ראש מיוצג , מה צבעו , מבנהו ופעולתו ?
תשובה טו - 197
הראש יוצר קשר הספקת לחץ פיקוד בקרה לעצירת הנגרר ציבעו צהוב . בזמן התחברות נצמדת גומיה (6) לגומיה (4) ונמנע איבוד לחץ . לאחר ניתוק חיבים לסגור בכיסוי את החיבור ולחבר את הראש לתל מיוחד כדי להבטיח ניקיון החיבור .
שאלה טו - 97
תאר בפרוטרוט את מערכת בלמי האויר שבתמונה .
תשובה טו - 97
בתרשים מתוארת מערכת בלמי אויר דחוס כפולה דו - זרנוקית .
(1) מדחס אויר .
(2) משאבה נגד קפיאה מותקנת במקביל לקו שבין המדחס לווסת שגורמת להוספת חומר נגד קפיאת הנוזל שבאויר .
(3) וסת לחץ אויר .
(4) שסתום הגנה ארבע דרכי מספק לחץ אויר לארבעה מעגלים שונים ומבטיח אותם בפני אובדן לחץ .
(5) מיכל אחסון .
(6) מגופה להורקת מים .
(7) שסתום ידני להפעלת בלמנוע .
(8) בוסטר בלמנוע .
(9) מד לחץ .
(10) שסתום חד כיווני מבטיח זרימת אויר לכיון הרצוי בלבד .
(11) תא או צילנדר הבלימה מספק את הכוח הדרוש לבלימה בהתאם ללחץ האויר שסופק לו .
(12) נורת אזהרה .
(13) מתג בקרה פנאומטי המפעיל את המד לחץ ונורת אזהרה .
(14) שסתום החניה .
(15) שסתום בלם השירות מופעל מגיע אויר דחוס בדרכים נפרדות אל תאי הבלימה הקדמיים והאחוריים ובאותו זמן להתקן הפיקוד לנגרר .
(16) התקן הפיקוד לנגרר שגורם לבלימת הנגרר כתוצאה מהפעלת אחד משסתומי הבלימה או בשעת התנתקות הנגרר .
(17) וסת לחץ בהשפעת העומס על הרכב מתאים את לחץ האויר לכוח הבלימה הנדרש .
(18) תא בלימה אחורי מקסי המשולב עם קפיץ משוחרר במצב נסיעה .
(19) שסתום ממסר שגורם להספקת אויר לתאי הבלימה ממכל קרוב בשעת הפעלת שסתום הבלימה ולשחרור האויר דרכו במהירות בשעת שחרור שסתום הבלימה מותקן על הסרו אחורי .
(20) מחבר מהיר ביו הגורר לנגרר .
(21) מחבר מהיר ביו הגורר לנגרר .
(22) שסתום שיחרור מהיר מותקן על הסרן הקידמי .
שאלה טו - 108
תאר את תפקידו , את עקרון המבנה ואת מצב שסתום פיקוד הנגרר של מערכת דו - זרנוקית בזמן נסיעה . כמו כן ציין מה תפקידו של שסתום 2 .
תשובה טו - 108
שסתום פיקוד זה נמצא בניגרר והוא מפעיל את מעצורי הנגרר . ליחדה 5 חיבורי לחץ אויר .
(1) אספקת לחץ אויר מהגורר קו אדום בלם יד .
(2 - 1) חיבור אויר למיכל אויר של הנגרר .
(2) חיבורים לתאי הבלימה של הנגררים .
(4) חיבור פיקוד משסתום הבלימה של הגורר .
שסתום מ"ס 2 משמש כדי לכוון הפעלת בלמי הנגרר שיפעלו קצת לפני בלמי הגורר .
אופן פעולה :
לחץ האויר בקו בלם יד מגיע לפתח מספר (1) שבשסתום ודוחף את בוכנה (11) כנגד כוח קפיץ (9) למטה ולחץ אויר עובר דרך גומיה (12) שפועלת כשסתום חד כיוני והלחץ יוצא דרך פתח (2 - 1) למיכל אויר בנגרר . ובתא הבלימה האויר משתחרר דרך השסתום ויוצא החוצה דרך פתח (3) .
בבלימה על ידי בלם יד או בלם רגל מגיע לחץ פיקוד משסתום הגורר לפתח (4) בשסתום הנגרר מול בוכנת בקרה (10) ולוחץ את השסתום (13)לכיוון שסתום (7) לראשונה ניסגר פתח שחרור לחץ אויר (3) ונפתח שסתום (6) ולחץ אויר ממיכל הנגרר מפתח (1-2)עובר לפתח (2) לעבר תא בלמי השירות של הנגרר .
אופן פעלת בקרת לחץ הבלימה ואפשרות הכיוון (יחידה 2) :
בזמן הפעלת הבלמים הלחץ מגיע לפתח (2) עובר דרך קדח (5) לתא # וכאשר מתגבר על שסתום (2) כנגד קפיץ (1) שאת חוזקו ניתן לכוון בבורג (3) הלחץ הזה שחוזקו תלוי בחוזק קפיץ חלש יותר ופועל כנגד ירידת בוכנה (10) המפעילה את הבלמים . על ידי כיוון הלחץ בבורג (3) ניתן לקדם את הבלימה בנגרר כדי למנוע התחלקות .
כאשר מנתקים את צינור הנגרר קו אספקה אין לחץ בפתח (1) ואז קפיץ (9) דוחף בוכנה (11) למעלה על שסתתתום צלחת (7) מתישב על שסתום (13) פתח השחרור נסגר ובהמשך נפתח שסתום (7) ולחץ אויר ממיכל עולה מפתח (1-2) זורם לפתח (2) והלחץ מפעיל מידי את מעצור השירות של עגלה .
שאלה טו - 189
בתמונה שסתום על חוזר עם מעקף למערכת הספקת אויר לבלמים . היכן הוא מותקן מה תפקידו ומה מייצגים שלושת המצבים ?
תשובה טו - 189
המיתקן הזה נמצא בין שני מיכלים במערכת מעצורי אויר ותפקידו לעכב את מילוי המיכל הריזרבי כל עוד הלחץ במיכל הראשון לא הגיע ל - 5 בר .
בתמונה א' : רואים מצב שבו מתמלא המיכל הראשון וקפיץ (5) סוגר את הדיאפרגמה (3) ואת המעבר למיכל השני .
בתמונה ב' : הלחץ במיכל הראשון 5 ב4ר שיתגבר על קפיץ (5) דיאפרגמה (3) ניפתחה והמיכל השני מתמלא .
בתמונה ג' : כאשר הלחץ במיכל הראשון יורד בזמן צריכת אויר גדולה ניפתח שסתום על חוזר (1) ואויר זורם מהמיכל המשני לראשון .
שאלה טו - 140
לפניך תרשים של מערכת מניעת נעילת גלגלים של רכב כבד עם בלמי אויר דחוס . מנה שמות חלקי המערכת , תפקידו ופעולתו של כל אחד מהם .
תשובה טו - 140
המערכת מונעת נעילת גלגלים בבלימה בצורה אלקטרונית המערכת נקראת S.B.A או S.S.A  הבקרה נעשית בעזרת חישנים (2) הנמצאים מול טבעת בעלת 100 שיניים (4) המסתובבת עם הגלגל . כאשר הגלגל נינעל החישן מודיע למרכז בקרה אלקטרוני וזה גורם להפעלת שסתום חשמלי (3) במערכת הבלימה של אותו גלגל ולחץ הבלימה בו עולה ויורד בתדירות של 4 עד 12 פעמים בשניה בדי לשמור שהחלקה לא תעלה על 30% .
שאלה טו - 139
לפניך שסתום בקרת לחץ מדגם "בוש" של מערכת מניעת נעילת גלגלים ברכב כבד עם בלמי אויר דחוס . תאר מיקומו , תפקידו ופעולתו השתמש בספרות .
תשובה טו - 139
לחץ אויר משסתום רגל (8) נכנס לשסתום ויוצא לגלגלים דרך פתחים (21) , (22) כאשר הגלגלים ננעלים מגיע זרם ממרכז בקרה אלקטרוני ומפעיל שסתום חשמלי (5) שגורם לסגירת שסתום (2) ואז הבלימה נחלשת כאשר הלחץ מבלמי הגלגלים משתחרר מפתח (3) . שסתום בקרה (4) שומר את הלחץ בגלגל שמאלי ושסתום בקרה (6) שומר את הלחץ בגלגל ימיני .תדירות הפעולה בהפעלה ושיחרור 4 - 12 פעמים בשניה . שסתום כזה נמצא על כל סרן ומפעיל שני גלגלים .
 שאלה טו - 101
בתמונה רכב מצוייד במנגנון למניעת נעילת הגלגלים בשעת הבלימה . מנה את שמות חלקיה ותאר מספר מלים את דרך פעולתה ומעלות המערכת .
תשובה טו -  101
המערכת בעלת בקרת בלימה אלקטרונית מסוג S.B.A  שמונעת נעילת גלגלים בזמן בלימה כאשר אחד הגלגלים ננעל לחץ הבלימה לאותו גלגל עולה ויורד בתדירות של 4 - 12 פעמים בשניה .
(1) מערכת בקרה הידרואלית בעלת שסתום חשמלים .
(2) מערכת בקרה אלקטרונית .
(3) נורת בקרה אלקטרונית .
(4) חישן סיבובי גל הינע סופי לשני גלגלים האחוריים .
(5) משאבת בלימה מרכזית בעלת בגבר .
(6) משאבת בלימה לגלגל קידמי .
(7) חישנים לסיבובי גלגלים קידמיים .
שאלה טו - 65
איך בודקים תקינות פעולתו של מתג אור הבלימה במערכת בילום הידראולית ואיך יש להכין את המערכת לקראת בדיקתה בכביש או על מיתקן ?
תשובה טו - 65
מתג אור בלימה צריך להדליק את אור בלם האחורי בלחץ נמוך במבחן בלמים יש לבדוק מהלך חופשי של הדוושה , שלמות של הצינורות ללא דליפה , ניקוז אויר וכמות נוזל הבלמים במיכל רזרבי בגובה הדרוש , כיוון מעצורים , הגלגלים שלמים , לחץ אויר נכון , וגלגלים מאוזנים .
שאלה טו - 63
תאר תהליך בדיקת "שסתום ויסות לחץ בלימה" במערכת הידראולית .
תשובה טו - 63
בבדיקה יש להתיחס להוראות לגבי גודל הלחצים משתמשים במספר מדי לחץ שאותם מחברים לפתיחי ניקוז האויר וביציאת ממשאבה מרכזית וכאשר לוחצים על דוושת משאבה מרכזית בודקים את מידת הלחץ המיוחסת לגלגלים אחוריים ביחס לקידמיים .
שאלה טו - 75
מהו המבדיל בין מוצק , נוזל וגז , תאר את העקרון של המכבש ההידראולי ! מהי יחידת הלחץ ?
תשובה טו - 75
מוצק שומר על צורתו וניפחו בגלל הצפיפות של פרודות החומר .
נוזל שומר על ניפחו ולא על צורתו , החומר פחות צפוף .
גז אינו שומר את צורתו ואת ניפחו בגלל צפיפות חומר קטנה .
נמכבש ההידרואלי מגדיל את הכוח על חשבון הדרך הכוח גדל לפי היחס בין ריבוע קוטר בוכנה אחת ביחס לריבוע קוטר בוכנה שניה . 
יחידות הלחץ פסקל , קילו פסקל , בר .
שאלה טו - 76
מה זה חומו של גוף ? כיצד ניתן ליצור חום ואיך ניתן להעבירו מגוף אחד למשנהו ? איזה חומרים הם מוליכי חום טובים ואיזה מוליכי חום רעים ?
תשובה טו - 76
חום הגוף נוצר לפי כמות אנרגיה שבו והיא נמדדת בג'אול ג'אול שווה ניטון מטר .
חום ניתן לקבל :
1. על ידי חיכוך בין גופים .
2. פעלת כימית על ידי שריפה .
3. בזרימת זרם חשמלי .
החום עובר בצורות הבאות :
1. על ידי קרינה כמו במנורה .
2. על ידי זרימה כמו במערכת קירור מים .
3. על ידי הולכה .
מולכי החום הטובים : כל המתכות ובמיוחד כסף , נחושת , חמרן .
מובדדים טובים רוב על מתכות שהם אסבסט , קרמיקה , אויר עומד .



יום שישי, 22 ביוני 2012

שאלות ותשובות במערכת בלמים - המשך 1


שאלה טו - 155
מדוע נהוג לצייד משאיות בינוניות במערכות בלימה הידראוליות מוגברות באויר דחוס ואיך מערכת זו בנויה ?
תשובה טו - 155
הסיבה לשימוש במערכת כזאת זה לנצל את כוח הבלימה החזק שניתן לקבל מאויר דחוס ולהשיג בעזרת נוזל בלמים מהירות תגובה מהירה החסרה למעצורי אויר דחוס . וניתן להשתמש בבלמי דיסק בגלגלים קידמיים . המערכת כפולה בעלת שני מיכלים שסתום בלימה פנאומטי כפול שמפעיל בלחץ אויר שני מגברים הידרואלים . בלם חניה הוא מקסי שבולם על ידי קפיץ חזק את הגלגלים ואויר דחוס משסתום בלם יד משחרר את בלם החניה .
שאלה טו - 157
איזה התקנים נחשבים כבלם שלישי ואיזה סוגים של בלם שלישי מוכרים ?
תשובה טו - 157
בלם שלישי נקרא גם בלם האטה והוא נוצר כדי להקטין מהירות נסיעה בירידות כדי למנוע שחיקת המעצורים ושריפתם .
סוגי בלמי האטה :
1. בלם מנוע - שסתום פרפר מיוחד בצינור פליטה חוסם את יציאת הגזים מהמנוע ועל ידי כך בולם את המנוע ודרכו את הרכב במיוחד בהילוך נמוך .
2. מאיט הידרואלי (ריטרדר) - מאיט את מהירות הנסיעה על ידי יצירת התנגדות בחיכוך לסיבוב של גל כפות בתוך שמן .
3. מאיט אלקטרו מגנטי (תלמה) - שמאיט את מהירות הנסיעה ביצירת שדות אלקטרומגנטים מתנגדים על ידי זרם שמגיע מהמצבר .
4. מאיט ג'יקובס - מתקן המאיט מהירות נסיעה על ידי הפיכת המנוע למדחס .
שאלה טו - 103
הסבר את דרך פעולתו של המאיט מתוצרת "פויט" שבתמונה !
תשובה טו - 103
מאיט הידרואלי בולם את הרכב ביצירת התנגדות לסיבוב של גלגלים עם כפות בתוך שמן . המאיט מתוצרת "פויט" מורכב ביציאה מתיבת הילוכים מכנית .
אופן פעולה :
בוכנה המופעלת בלחץ אויר מחדירה או מוציאה את השמן מבית גלגל הכפות לבין הכפות כאשר מעובר שמן הרכב מאיט , באותו הזמן השמן מתחמם חזק ויש צורך לקרר בעזרת מחליף חום (רדיאטור) .
שאלה טו - 156
מהו הלחץ הדרוש לתא הבלימה כדי להצמיד את הסנדלים לתוף ומהו תפקידם של בלמי האטה ? איזה שרות דורשות מערכות בלם אויר דחוס יום יום לפני תחילת הנסיעה
תשובה טו - 156
מספיק לחץ של 0.5 בר בערך כדי להצמיד נעלים לתוף .
תפקיד בלמי האטה להאיט את הרכב בירידות ממושכות כדי למנוע שחיקת רפידות בלימה .
יום יום צריך להוריק מים מהמיכלים ולבדוק פורק לחץ שסתום בלימה ראשי , שסתום בלם יד חרום חניה ואורות בלימה .
שאלה טו - 185
בתמונה גורר ונגרר עם מערכת בלמי אויר דחוס דו - מעגלית ודו - זרנוקית . מנה את חלקי המערכת ותפקידם .
תשובה טו - 185
(1) המדחס מספק אויר דחוס למערכת.
(2) וסת הלחץ מווסת אוטומטית את לחץ האויר המסופק .
(3) משאבה מונעת קפיאת המרכיבים והצנרת .
(4) שסתום הגנה ארבעה דרכי מבטיח את הלחץ במעגלים התקינים בשעת פריצת מעגל כלשהו .
(5) מכל אויר מאחסן את האויר שמספק המדחס .
(6) ברז ריקון , מאפשר ריקון מי העיבוי מהמכל .
(7) מתג אזהרה מפעיל נורה או זמזם בשעה של ירידת לחץ האויר באחד ממעגלי הבלימה מתחת לערך שנקבע מראש .
(8) שסתום בלימה ראשי כפול מאפשר מילוי וריקון מבוקר של מעגלי הבלימה ופיקוח על לחץ הבלימה בסרן הקידמי לגבי בקרת העומס על בלימת הסרן האחורי .
(9) ווסת עומס עם שסתום ממסר משולב מבקר אוטומטית את לחץ הבלימה בסרן האחורי ביחס לעומס על הסרן ומאפשר מילוי וריקון מהיר של תאי הבלימה המשולבים .
(10) תא בלימה משולב לבלם שירות , בלם חניה ובלם חירום , מספק את כוח הבלימה לסרן האחורי .
(11) תא בלימה מספק את כוח הבלימה לבלמי הסרן הקידמי .
(12) שסתום חד - כיווני מונע מעבר אויר מתא הבלימה המשולב לקו ההספקה לנגרר .
(13) שסתום בלימה ידני מאפשר הפעלה מבוקרת של מעגל הבלימה המשני ושל בלם חניה .
(14) שסתום ממסר משמש למילוי וריקון מהיר של הבלם הקפיצי (חניה וחירום) .
(15) מתג אזהרה מסמן תחילת בלימה מכנית כאשר הלחץ יורד מתחת לרמה שנקבעה מראש .
(16) שסתום פיקוד לנגרר מפקח על מערכת הבלימה של הנגרר .
(17) ראש חיבור המחבר בין מערכת הבלימה של הגורר לזו של הנגרר .
(18) מסנן אויר בזרנוק , מונע כניסת לכלוך למערכת הבלימה של הנגרר .
(19) שסתום בלימה לנגרר מפעיל את בלמי הנגרר על פי בקרת שסתום הפיקוד לנגרר .
(20) שסתום התאמה מקטין את כוח הבלימה של הסרן הקדימי בנגרר במקרה שיש  צורך בחלוקת עוצמת הבלימה .
(21) וסת עומס מפקח אוטומטית על לחץ הבלימה בהתאם לעומס על הסרנים .
(22) שסתום הפעלה לפיקוח על מערכות עזר .
(23) בוכנת הפעלה להפעלת מערכות עזר , כגון בלם פליטה .
שאלה טו - 147
מהם מרכיביה של מערכת הספקת האויר הדחוס במערכת בלמי אויר ואיך היא פועלת ? היכן , לאחר מילוי המיכלים , נמצא במערכת כזו אויר הספקה ?
תשובה טו - 147
מערכת הספקת אויר דחוס מתחילה במסנן אויר . מדחס מזרים אויר דחוס לפורק לחץ שמונע לחץ יתר וממנו לשסתום הגנה ארבע מעגלים שמשמש כשסתום על חוזר בעל קפיצי שסתומים חזקים וזה מבטיח שמירה לחץ ביטחון במעגלים השלמים כאשר אחד או יותר מעגלים נפרצו .השסתום מחלק אויר דחוס לארבע מעגלים נפרדים :
1. מעגל אויר למעצורים קידמיים .
2. מעגל אויר למעצורים אחוריים .
3. מעגל אויר לבלם חרום חניה .
4. מעגל שרותים , קפיצי אויר , דלתות , בלם מנוע .
כאשר המערכת מלאה אויר דחוס הלחץ מגיע עד שסתומי הפעלה . שסתום הבלימה הוא כפול לשני המעגלים שסתום בלם יד ושסתומי השרותים , בלם האטה , דלתות , קפיצי אויר . כאשר המערכת מלאה באויר הפורק פורק את עודף הלחץ והמדחס פועל בסרק כאשר הלחץ יורד מתחילהמדחס למלא שנית . המערכת מצוידת במד לחץ לכל מעגלי בלמי שירות ומנורת ביקורת וזמזם המזהירים על נפילת לחץ .
שאלה טו - 148
איך פועל וסת הלחץ במערכת בלמי אויר דחוס ? איזה חלקים שייכים למערכת כזו בגורר ואיך בנויה מערכת בלמי הנגרר הדו - זרנוקית ? מהם גווני ראשי החיבור לנגרר 
תשובה טו - 148
הוסת מונע לחץ יתר האויר במדחס עובר דרכו וזורם דרך שסתום על חוזר לפתח יציאה לעבר שסתום ארבע מעגלים , כאשר הלחץ במערכת עולה גובר הלחץ על דיאפרגמה בשסתום כנגד קפיץ ועודף הלחץ מתפרק לאויר חיצוני והמדחס פועל בסרק כאשר הלחץ במערכת יורד מתחיל המדחס למלא מחדש .
החלקים בגורר :
1. שסתום בלימה ראשי .
2. שסתום מימסר להפעלת מעצורי הנגרר .
3. וסת לחץ בלימה אוטומטי לפי משקל הרכב .
4. שני תאי בלימה לגלגלים קידמיים .
5. שני תאי בלימה משולבים בלם שרות ובלם יד מקסי לגלגלים אחוריים . התיפקוד על ידי ידית בלם יד .
החלקים בנגרר :
1. שסתום בלימה של הנגרר המופעל מלחץ שמגיע משסתום מימסר להפעלת מעצורי הנגרר שנמצא בגורר .
2. תאי בלימה כפולים . תא בלימה שרות שצמוד עליו תא בלימה קפיצי מקסי .
צינורות הנגרר :
1. צינור בצבע אדום המספק לחץ למיכל בניגרר בשביל להפעיל מעצורי הנגרר.
2. צינור פיקוד בצבע צהוב או כחול מהממסר בגורר ששולח לחץ פיקוד להפעלת בלמי הנגרר .
שאלה טו - 105 , טו - 106
לפניך וסת לחץ של מערכת בילום אויר דחוס עם תוספת לנפוח צמיגים . תאר את תפקידי הוסת , מצבו בשעת מילוי מיכלי האויר ובשעת יציאת האויר העודף !
לפי התמונה הסבר מהלך ניפוח צמיגים , מילוי המערכת באויר ממקור חיצוני וסדור הביטחון בפני לחץ יתר .
תשובה טו - 105 , טו - 106
תפקיד הוסת למנוע לחץ יתר . האויר מהמדחס מגיע לפתח (1) וזורם דרך שסתום על חוזר (15) לפתח יציאה למערכת (21) . כאשר הלחץ במערכת עולה גובר הלחץ על דיאפרגמה (2) כנגד קפיץ (1) ואז נפתח שסתום הפריקה (8) כנגד קפיץ (16) והמדחס מוציא את אויר החוצה דרך פתח (9) .
שסתום (10) משמש חיבור מהיר ואפשר לקבל בנקודה זו לחץ יותר גבוה עד 13 בר כדי לנפח צמיגים . אפשר דרכו להזרים אויר למערכת לשם חילוץ . ניפוח צמיגים מתאפשר רק בשעה שהשסתום מעביר את האויר לכיוון המכלים . הודות להברגת צינור הניפוח לחיבור המילוי (2 - 1) נדחפת צינורית (10) אחורה ולוחצת אגב כך את שסתום (11) על התושבת התחתית . היות ששסתום הבקרה (5) אינו פועל בשעת ניפוח צמיגים נפתח שסתום הפריקה(8) בשעה שהלחץ מגיע לגבול הלחץ הבטיחותי . 
כאשר המנוע אינו פועל ניתן למלא את המערכת באויר ממקור חיצוני דרך השסתום לניפוח צמיגים . במקרה זה מותר לחבר את צינור המילוי לחיבור (2 - 1) רק בצידה כזו שצינורית (10) לא תגרום להצמדת שסתום (11) אל התושבת התחתית. עכשיו נוצר מעבר חופשי בין חיבור הכניסה (1) חיבור יציאה (21) וחיבור צינור הניפוח (2 - 1) .
שאלה טו - 129 , טו - 130 , טו - 131 , טו 153
בתמונה שלפניך שסתום הגנה ארבע דרכי של דיאפרגמות . תאר את תפקידו ואת מבנהו .
תאר את מצב השסתום הנ"ל בשעה שהמערכת תקינה .
תאר את המצב בשסתום הנ"ל בשעה של פריצה באחד המעגלים .
מהם תפקידי שסתום ההגנה הארבעה - דרכי ומהם תפקידי שסתום הדריכה הכפול ?
תשובה טו - 129 , טו - 130 , טו - 131 , טו - 153
שסתום מחלק אויר דחוס מפורק הלחץ לארבע מעגלים נפרדים :
1. מעגל אויר מעצורים קידמיים .
2. מעגל אויר מעצורים אחוריים .
3. מעגל אויר בלם חירום חניה .
4. מעגל שירותים , קפיצי אויר .דלתןת , בלם מנוע .
תפקיד השסתום :
1. למנוע איבוד אויר כללי מהמעגלים השלמים גם כאשר אחד המעגלים או יותר נפרצו .
2. ליצור סדר ועדיפות במילוי אויר ראשוני ממצב ריק .
כאשר המערכת תקינה לחץ אויר מפורק הלחץ מתחיל לפתוח את השסתומים אחד אחר השני ללחץ ביטחון ובהמשך הלחץ עולה בכל המערכות יחד עד לחץ מערכת .כאשר המערכת ריקה בלמים קידמיים אחוריים מתמלאים לראשונה .
כאשר אחד המעגלים פרוץ שסתום הגנה של אותו מעגל חוסם את המעגל הפרוץ ובשאר המערכות הלחץ נישמר כלחץ ביטחון שמעל 4.5 - 5 בר . וכאשר הלחץ עולה מעל לחץ ביטחון עודף הלחץ יצא מהמעגל הפרוץ .
תפקיד שסתום הבלימה לספק לחץ אויר בצורה מבוקרת לפי מידת הלחיצה על הדוושה האויר מגיע לשסתום הדריכה דרך שני מעגלים ומיכלים נפרדים . בהפעלת שסתום הדריכה יוצא האויר למעגל בלימה קידמית ובנפרד למעגל בלימה אחורי . השסתום הראשון בשסתום דריכה מפעיל את השני בלחץ אויר כאשר מעגל שסתום הראשון אין לחץ אויר מופעל השסתום השני מיכנית .
שאלה טו - 163
תאר את תפקידו של שסתום הבלימה הראשי הכפול במערכת בלמי אויר הטיפול בו ודרך בדיקתו .
תשובה טו - 163
תפקיד שסתום הבלימה מספק לחץ אויר בצורה מבוקרת לפי מידת הלחיצה על הדוושה אויר מגיע לשסתום הבלימה דרך שני מעגלים ניפרדים מהשסתום האויר זורם למעגל בלימה קידמי ובנפרד למעגל בלימה אחורי . השסתום הראשון מפעיל את השני בלחץ אויר כאשר השסתום הראשון אינו פועל מחוסר אויר מופעל השני מכנית .
בבדיקה מרכבים מדי לחץ ביציאות מהשסתום ולוחצים בהדרגה על דוושת הבלם ובודקים עלית לחץ הדרגתי עד למקסימום . מרוקנים את המעגל הראשון ובודקים פעולת המעגל השני ולהיפך .
שאלה טו - 193
בתמונה א' שסתום בלימה ראשי כפול , בו שסתומי בקרת המעגלים מותקנים במקביל . בתמונה ב' הם מותקנים אחד מעל לשני . מהו ההבדל בפעולתם ? היכן ולמה מרכיבים שסתום ב' ?
תשובה טו - 193
שסתום א ' בעל 2 שסתומים מקבלים המופעלים ביחד על ידי מנוף מרכזי .
בשסתום ב' 2 שסתומים בתור הראשון מופעל מכנית ישירות דרך הדוושה , והשני מופעל פנומטי מלחץ אויר של המעגל הראשוני . השסתום הראשון מופעל קודם ולכן מחברים אותו לגלגלים אחוריים בגלל זה שסתום ב' מקובל יותר . כאשר המעגל הראשון אין אויר תקלההשסתום השני מופעל מכנית .
בבלימה האויר הדחוס ניכנס דרך מעבר (11) ויוצא למעצור הגלגל בפתח (21) לחץ אויר של השסתום הראשון מפעיל את השסתום השני ואז לחץ מהמיכל נכנס דרך פתח (12) ויוצא למעצור גלגלים קידמיים דרך פתח (22) .


שאלה טו - 87 , טו - 88 
בתמונה שלפניך שסתום ויסות כוח בלימה לפי מידת הטעינה של רכב עם בלמי אויר דחוס . מה תפקידו ואיך פועל שסתום מכני זה ? מה מציינים המספרים ?
בתמונה שלפניך שסתום ויסות כוח בלימה לפי מידת הטעינה של רכב עם בלמי אויר דחוס . מה תפקידו ואיך פועל שסתום פנוימטי זה שמותקן ברכב עם קפיצי אויר ? מה מציינים המספרים ?
תשובה טו - 87 , טו 88
תפקיד השסתום להתאים את כוח העצירה לבלימת הגלגלים האחוריים של הרכב לפי המשקל שעל הרכב כדי למנוע נעילת גלגלים בבלימה .
בשסתום (87) התיפקוד הוא מיכני כאשר השסתום עצמו מורכב לשילדה והזרוע מחוברת לסרן .
בשסתום (88) התפיקוד לפי הלחץ של כריות אויר שמגיע לפתחים (41) , (42) הלחץ בכריות עולה עם המשקל של הרכב .
האויר משסתום בלימה ראשי מגיע לפתח (1) יוצא מהווסת לפי המישקל על הרכב מפתח (2) לתאי הבלימה בגלגלים אחוריים עם עלית המישקל נע גליל בתוך מכלול בשסתום וזה משפיע על ויסות כוח הבלימה.
אופן פעולה :
בעלית המשקל נע הגלילון ימינה מרים בוכנית כנגד קפיץ והשסתום ניפתח ואז מגיע לחץ גבוה יותר לתא הבלימה בשחרור הבלמים יורד הלחץ בפתח אחד ואז הלחץ מתאי הבלימה מרים את השסתום מהתושבת והלחץ מישתחרר מפתח (2) לפתח (1) ולאויר החופשי .
שאלה טו - 152 , טו - 190 , טו 191
איזה צורות של התקיני עזר משמשים לשחרורו של תא הבלימה המשולב (מקסי) , ומדוע נחוצה בכלל מערכת מסוג זה ? איזה סוגי מדחסים משמשים במערכת בלם       אויר ?
תאר את תפקידו ואופן פעולתו של תא הבלימה המשולב שבתמונה .
איך - לאחר בלימת חרום - ניתן להכין את תא הבלימה שבתמונה כך , שאפשר יהיה לגרור את הרכב ?
תשובה טו - 152 , טו - 190 , טו - 191
בתא בלימה כפול מקסי החלק הקידמי מופעל מבלמי השירות מילחץ אויר שמגיע משסתום בלימה ראשי לפתח (11) החלק האחורי תא קפיץ מופעל על ידי קפיץ חזק שבולם באופן נורמלי את הגלגל . לחץ האויר משסתום בלם יד עובר דרך מימסר וניכנס לפתח (12) ומיתגבר על כוח הקפיץ והרכב יכול לנוע .
כאשר חסר אויר או כאשר מפעילים את בלם היד למצב חניה משחררים את האויר מתא הקפיץ ואז הקפיץ החזק בולם את הרכב .
בחרום שאין אויר ויש צורך לגרור את הרכב ניתן לשחרר את המעצור בכיוץ הקפיץ על ידי בורג חיצוני (1) לחילופין ניתן לכווץ את הקפיץ באספקת אויר דחוס מרכב חילוץ .
המדחסים המקובלים הם מדחסי בוכנה שמבוקרים בשסתומים על חוזרים הלחץ נקבע על ידי פורק לחץ .
שאלה טו - 115
תאר בעזרת התמונה את שסתום בלם החניה של שלושה מצבים שכולל גם שסתום בקרה , היכן הוא משמש , איך הוא בנוי , מה מצבו בשעת נסיעה ומה בשעת בקרה ?
תשובה טו - 115
השסתום מותקן במערכת מעצורי אויר ותפקידו להפעיל את בלם יד חירום חניה ומיועד לפעול עם ניגרר . במצב נסיעה שסתום בלם חניה מזרים אויר דחוס כפקודה למימסר שנמצא קרוב לתא הקפיץ שבבלם הכפול מקסי . הממסר מזרים אויר מקו בלם יד לתא הקפיץ והקפיץ מתכוץ והרכב יכול לנסוע . בהפעלת שסתום בלם חניה למצב חניה מוצאים את האויר מתא הקפיץ הקפיץ משתחרר ולוחץ בכוח על המעצור והרכב נבלם לשסתום בלם חניה שסתום נוסף (17) שתפקידו לבידוק מצב חניה במדרון . כאשר מושכים ידית השסתום מעבר לחניה מפעילים רק את מעצורי הגורר על ידי הקפיץ והמעצורים הפנומטים שבנגרר משוחררים , במצב זה במידה והרכב מידרדר במידרון יש להחליף מקום חניה .
בבדיקה של השסתום מרכיבים מד לחץ בקו בלם יד מפעילים את הידית לכיוון חניה הלחץ צריך לרדת בהדרגה לפני שהשסתום ננעל .

יום שבת, 16 ביוני 2012

שאלות ותשובות במערכת בלמים - המשך


תשובה טו - 116
הכוח בין הנעל לתוף הבלימה גורם לכך שהנעל הניפתחת לתוך הסיבוב של תוף הבלימה מקבלת המרצה עצמית ונלחצת חזק יותר .
תמונה א' - בלם סימפלקס , לחץ המגיע למשאבה גלגל כפולה (5) פותח את הנעלים  הנעל השמאלית נפתחת לתוך הסיבובים ונצמדת יותר חזק בהמרצה עצמית . הנעל הימנית ניגררת מהסיבוב ונצמדת פחות .
תמונה ב' - בלם דופלקס , לכל נעל משאבת בלימה ניפרדת (4) ונקודת מישען בשיטה זאת שני הנעלים נפתחים לתוך הסיבוב ונצמדים חזק יותר בהמרצה עצמית .
תמונה ג' - בלם דו סרבו , משאבה גלגל כפולה (4) לוחצת את הנעלים שהם מחוברים אחד לשני במכוון בלמים (7) הנעל הקידמית (5) בגלל החיכוך לוחצת יותר חזק את הנעל השניה (6) והיא נצמדת בהמרצה עצמית .
תמונה ד' - בלמי דיסק , המיבנה פתוח מתקרר מהר הבלימה אחידה אין המרצה עצמית ולכן כוח הבלימה צריך להיות יותר חזק ונעשה בעזרת בוכנת משאבת גלגלים יותר גדולה .
שאלה טו - 127
איך נוצרת פעולת ההמרצה העצמית בבלם התוף ומה זה "תפוגת בלמים" ?
תשובה טו - 127
המרצה העצמית נוצרת כתוצאה מחיכוך שבין הנעל והתוף וזה גורם להצמדה חזקה של הנעל הנלחצת לתוך סיבוב התוף . הנעל נשחקת יותר מהר מאשר הנעל הנגדית .
"תפוגת בלמים" נוצרת כאשר בבלימה ממושכת וחזקה הבלמים מתחממים חזק הרפידה נישרפת ועצירה נעשית חלשה .
שאלה טו - 137
מנה שמות חלקי הבלם שבתמונה . מהי שיטת הכיוונון של בלם זה ? איזה סוג בלם הוא ומאיזה צד של הרכב הוא מורכב ? מה גורם לך לחשוב כך ? מנה שלושה סימנים לכך !
תשובה טו - 137
(1) משאבת גלגל . (3) קפיץ מחזיר נעלים . (8) מכוון מעצור אוטומטי ופועל רק בנסיעה לאחור . (9) מנוף בלם חניה . (10) מחבר בלם חניה לנעלים .
הבלם מסוג דו סרבו בעל המרצה עצמית הנעל הקידמית (4) בזמן הבלימה גורמת להגדלת הלחץ על הנעל האחורית (5) .
בתמונה השמאלית הבלם מורכב בצד אחורי ימני מנוף בלם יד מאחור והחור המרכזי הגדול בגלל הסרן שעובר דרכו .
בתמונה הימנית הבלם מורכב בצד קידמי ימני החור המרכזי קטן .
שאלה טו - 73
תאר את אופן פעולת הבלם שבתמונה .
תשובה טו - 73
הבלם אחורי ימני מסוג דו - סרבו בעל כיוון אוטומטי למערכת זו המרצת בלימה עצמית כאשר מפעילים בלמים בוכניות משאבת הגלגל (1) לוחצות על הנעלים הנעל הקדימית (4) נצמדת לתוף וכתוצאה מכוח החיכוך הנעל דוחפת דרך מכיון הבלמים (8) את הנעל השניה (5) והיא נלחצת יותר חזק לתוף הבלימה . ולכן נעל זאת עבה וגדולה יותר . כיוון האוטומטי נעשה על ידי מנוף (12) וכאשר בולמים בנסיעה לאחור .
שאלה טו - 126
מאיזו סיבה ממשיכים להשתמש בסרן האחורי של מוכניות קלות בבלמי תוף , מהם חלקיו העיקריים ? מהם מאפייניו של בלם תוף ?
תשובה טו - 126
תלקיו של בלם תוף הם : תוף בלמים , נעלים , משאבת בלמים , קפיצים מחזירים . מנגנון כיוון בלמים .
מתקינים בלמי תוף בגלגלים אחורים בגלל היתרונות הבאים :
1. אורך חיי רפידה רב .
2. הגברה עצמית של כוח עצירה , בעזרת כוח החיכוך .
3. התחברות פשוטה למעצור יד .
4. זול יותר .
חסרונות בלם תוף :
1. כבד ותופס מקום רב .
2. דורש טיפול וכיווני מעצורים .
שאלה טו - 138
תאר את הבלמים בתמונה .
תשובה טו - 138
בתמונה א' - קליפר בעל 2 בוכנות ומשולב בו בלם יד המופעל באופן מכני .
בתמונה ב' - קליפר קבוע בעל 4 בוכנות לשני מעגלי בלימה נפרדים כדי להבטיח בלימה גם כאשר אחד המעגלים נפרץ .
שאלה טו - 78
בתמונה שלפניך יחידת בלם דיסק של מכונית פולקסוואגן כלשהי . מנה תפקידי החלקים המפורטים . כמה בוכנות יש במערכת זו ? בהוראות היצרן מצויין לא לפרק החלקים 13 - 17 . מה לדעתך הסיבה לכך ?
תשובה טו - 78
(1) גומית אבק שנמצא על מנכז אויר .
(2) פתח ניקוז אויר .
(3) חריץ לגומיה .
(4) גומית אטימה שגם עוזרת להחזרת הבוכנה בשיחרור בלימה .
(5) בוכנה .
(6) גומית אבק .
(7) טבעת סגר לגומית אבק .
(8) פחית לחדירת אויר לקירור ומניעת רעשים .
(9) רפידת בלימה .
(10) קפיץ ממקם את הרפידות מרחיק אותם מהדופן ומניעת רעשים .
(11) פינים מובילים לרפידות וקובעים אותם למקום .
(16) בירגי חיזוק לקליפר .
(17) גומית אטימה בין שני תצאי הקליפר .
לא רצוי לפרק את שני החצאים כדי שמיקומם לא ישתנה על מנת שלא יוצר נזילה .
דיסקת הבלימה עשויה מיצקת פלדה ומתקררת בעזרת צלעות קירור .
שאלה טו -86
בתמונה חלקי מערכת הבלימה של בלם דיסק . מהו סוג הבלם וכיצד הוא פועל ? מנה שמות חלקיו .
תשובה טו - 86
בתמונה רואים קליפר אוכף צף בעל בוכנה אחת , בלחיצת על דוושת הבלם מגיע לחץ לפתח (13) והלחץ דוחף את בוכנה (11) ומצמיד רפידות בלימה לדיסקה , בהפעלת בלם יד מסובב מנוף (2) שמסובב ציר הפעלה (17) וכתוצאה כדריות (6) מטפסות מהשקעים ודוחפות את בורג לחיצה (15) והוא דוחף מכנית את הבוכנה (11) שלוחצת את הרפידות לדיסקה .
שמות החלקים : (1) בורג חיזוק . (2) מנוף הפעלה בעזרת כבל בלם יד . (3),(4),(7) אטמים .(5) מיסב לחץ . (6) כדורים . (8) קליפר .(9) בורג ניקוז אויר . (10) גומית אטימה של הבוכנה . (12) גומית מניעת אבק . (15) בורג לחיצה . (16) פין ממרכז . (17) ציר הפעלה . (18) פקק מכסה .
שאלה טו - 141
מה גורם להחזרה של בוכנת משאבת בלם האופן בבלמי דיסק בגמר הבלימה ,מהי בערך מידת חזרת הבוכנה ? כיצד ובאיזה אמצעים ניתן לשמור את דיסקת הבלימה בטמפרטורה נמוכה ומאיזה חומרים מייצרים דיסקה זו ?
תשובה טו - 141
טבעת אטימה מגומי בעלת חתך מרובע נמצאת בתוך חריץ בצילנדר המשאבה בהפעלת הבלמים היא נימתחת 0.1 מ"מ ובשיחרור המעצור המתיחות מחזירה את הבוכנה ובנוסף זריקה קטנה מותרת של 0.1 מ"מ במיסב הגלגל .
טמפרטורה נמוכה של הדיסקה שומרים בעזרת צלעות קירור ואויר שזורם בתעלות במרכז הדיסקה . את הדיסקה מיצרים מפלדה יצוקה .
שאלה טו - 142 
איך מתבצע הכיוונון האוטומטי בבלמי דיסק , איך בנוי סנדל הבלימה של בלמים אלה ? מהן תכונות נוזל בלמים , מה נדרש ממנו ועל מה יש לשים לב בשעת השימוש בו ?
תשובה טו - 142
החזרת הבוכנה נעשית בעזרת טבעת אטימה מגומי בעלת חתך מרובע הנמצאת בתוך חריץ צילנדר המשאבה , בהפעלת הבלמים תזוזת הבוכנה מותחת את הגומיה 0.1 מ"מ ובהמשך הגומיה מחליקה בתוך הבוכנה , בשיחרור המעצור המתיחות מחזירה את הבוכנה ובנוסף זריקה קטנה מותרת של 0.1 מ"מ במיסב הגלגל . סנדל הבלימה עשוי מפלדה שעליו מודבקות רפידת הבלימה .
תכונות נוזל בלמים :
1. נקודת רתיחה גבוהה מעל 205 מעלות צלסיוס לפי תקן ישראלי .
2. נקודת קיפאון נמוכה .
3. שמירה על רכות הגומיות .
4. תכונות שימון טובות .
נוזל הבלמים עשוי מאלכהול ומגליקול הנוזל מרעיל וממיס צבע הנוזל סופג רטיבות שמוריד נקודת הרתיחה ולכן יש להחליפו תקופתית .
שאלה טו - 143
מדוע חשוב לחדש את נוזל הבלמים לפחות אחת לשנה ? איך , באמצעות איזה בדיקה מוודאים את אטימות מערכת הבלימה ההידראולית ואיך מנקזים מערכת זו מאויר ? באיזה מקרים יש לחדש את רפידות הבלמים ? מה מידת הזריקה המותרת של דיסקת בלימה ?
תשובה טו - 143 
נוזל הבלמים סופג רטיבות ואז נקודת הרתיחה יורדת ויש סיכוי לאיבוד בלמים כתוצאה מאידי מים במערכת שנהפכים אידים שהבלמים מתחממים .
מבצעים 2 בדיקות : אחד בלחץ נמוך עד 5 בר והשניה בלחץ גבוה 100 בר ואסור ללחץ ליפול .
ניקוז אויר עושים בחיבורים מיוחדים במערכת : בתהליך ניפוח או בעזרת מיתקן מלוי נוזל בלמים בלחץ .
רפידות בלמים מחלפים כאשר נישחקו לעובי 2 מ"מ זריקה מקסמלית מותרת 0.2 מ"מ .
שאלה טו - 135 
מהן מעלותיו של בלם הדיסקה לעומת בלם התוף ומה חסרונותיו ?
תשובה טו - 135 
יתרונות בלם דיסק :
1. קל במישקל פשוט בטיפול .
2. אפשרות ליצרת כוחות לחיצה חזקים בעזרת בוכנות גדולות .
3. אין צורך בכיוון בלמים , הוא נעשה אוטומטי .
4. כושר ניקוי עצמי .
5. הפעלה מידית בגלל מירוח קטן בין הרפידה לדיסקה .
6. בפעלת הבלימה אין הגברה עצמית ולכן אין סכנה משיכה בהגה בזמן הבלימה .
חסרונות בלם דיסק :
1. גורם להתחממות הרפידה ונוזל הבלמים .
2. קשיים בחיבור לבלם יד .
3. יקר יותר .
יתרונות בלם תוף :
1. אורך חיי רפידה רב .
2. הגברה עצמית בעזרת כוח החיכוך .
3. התחברות פשוטה לבלם יד .
4. זול יותר .
חסרונות בלם תוף :
1. כבד ותופס מקום רב .
2. דורש טיפול וכיוון מעצורים .
שאלה טו - 180
כאשר מחזיקים את הרגל על דוושת הבלם ,היא שוקעת מעט כלפי מטה בעת התנעת המנוע . דעה אחת אומרת שהגורם לכך הוא מגבר בלם תת-לחץ פגום , הדעה השניה אומרת שזוהי תופעה רגילה במשאבת בלם מרכזית כפולה ללא הגברה . מה דעתך ? נמק תשובתך !
תשובה טו - 180 
שתי התשובות שגויות זאת תופעה נכונה של מגבר הידרואלי תקין ועושים בדיקה זאת כדי לבדוק את המגבר .
שאלה טו - 84
מדוע יש למנוע את נעילת הגלגלים בשעת הבלימה ? באיזה סוגים של בלמים משתמשים כבלמי שירות ?
תשובה טו - 84
נעילת גלגלים במיוחד שהכביש רטוב תגרום :
1. חוסר יציבות בבלימה ,והחלקה לצדדים .
2. הגדלת מרחק בלימה .
סוגי בלמי שירות :
1. בלמים הידרואלים המוגברים בעזרת תת לחץ .
2. בלמי אויר דחוס .
3. בלמים הידרואלים מוגברים באויר דחוס .
שאלה טו - 186
תאר את תפקידו ואופן פעולתו של מגביל לחץ הבלימה שבתמונה .
תשובה טו - 186
תפקיד מגביל הבלימה לגלגלים אחורים :
1. למנוע חוסר יציבות והחלקה לצדדים בזמן בלימה .
2. הקטנת מרחק בלימה .
3. הקטנת שחיקת צמיגים .
בזמן הבלימה הלחץ ממשאבת הבלימה עובר דרך הטובלנית למשאבת גלגלים אחורים וכאשר לחץ הבלימה גבוה ויכול לגרום לנעילת הגלגל נסגר המעבר לגלגלים אחורים על ידי הטובלנית שזזה קדימה כנגד קפיץ והלחץ במשאבות הגלגלים אחורים נשאר נמוך יותר בהמשך הלחיצה מוגבר הלחץ רק בגלגלים קידמיים .
שאלה טו - 187
תאר את תפקידו ואופן פעולתו של שסתום ויסות לחץ הבלימה לפי כוח הכובד שבתמונה .
תשובה טו - 187
תפקיד מגביל הבלימה לגלגלים אחורים :
1. למנוע חוסר יציבות והחלקה לצדדים בזמן בלימה .
2. הקטנת מרחק בלימה .
3. הקטנת שחיקת צמיגים .
בשעת בלימה ובכוח התמדה נע הכדור קדימה וחוסם את מעבר נוזל הבלמים והמשאבות בגלגלים אחוריים , שינוי הזוית לכיוון למעלה יגרום לאיחור בסגירה , להיפך בהקטנת הזוית כוח הבלימה של גלגלים אחורים יהיה קטן מידי .
שאלה טו - 70 
הסבר חיכוך ואיך מחשבים את גודלו . איזה סוגים של חיכוך מוכרים ומה קובע את גודל מקדם החיכוך ?
תשובה טו - 70
חיכוך זה כוח שמתנגד להזיז גוף על גבי שטח את כוח החיכוך מחשבים כאשר מכפלים את הכוח הלוחץ את הגוף לשטח במקדם החיכוך , המקדם תלוי בטיב פני השטח והשימון בניהם . מבחינים בחיכוך החלקה וחיכוך גילגול במיסבים .
שאלה טו - 71
מה זאת מהירות ? בין איזה סוגים של תנועה לא קצובה מקובל להבחין ? מה קובע את גודל כוח ההתמדה הצנטרפוגלי ולמה כוח כזה יכול להיות מסוכן ?
תשובה טו - 71
מהירות מגדרים כדרך במיטרים או קילומטרים שעוברים ביחדת זמן . מהירות נמדדת במטר לשניה או ק"מ לשעה .
תנועה לא קצובה מוגדרת בשם תאוצה או תאוטה שזה שינוי במהירות ביחדת זמן .
כוח צנטרפוגלי מוגדר ככוח שפועל מהמרכז החוצה בסיבובים וגודלו תלוי במישקלו רדיוס הסיבוב ובמהירות התנועה בריבוע . הסכנה מכוח זה בעיקר בסיבוב הרכב , דבר שיכול  לגרום להתפכות הרכב כאשר נוסעים במהירות .
שאלה טו - 55
מה זאת "מידת בלימה" (%) , איך מוצאים ערך זה ומהו הקשר בינה לבין "ההאטה" ?
תשובה טו - 55
"מידת הבלימה" נמדדת על מיתקן בלימה גלילית את מידת אחוזי הבלימה מחשבים לפי היחס שבין כוח הבלימה העיקרי שנמדד חלקי משקל הרכב . האטה בבלימה גדלה ביחס ישר לחוזק הבלימה .
שאלה טו - 159
איזה ערכי בלימה ניתן למדוד באמצעות מתקן גלגלים , מה זאת בלימה , איך היא נקבעת ומה צריכה להיות עוצמתה ?
תשובה טו - 159
במיתקן לבדיקת הבלימה ניתן לבדוק :
1. חוזק הבלימה המקסמלי של כל גלגל בנפרד .
2. רגישות הבלימה בעצירה כגון : התחלת הבלימה , בדיקה שתופי הבלימה עגולים ועוצרים יפה ושהבלמים לא נתפסים .
בלימה זו הפיכה של אנרגיה תנועה לחום על ידי חיכוך . בלימה מבטעת את טיב העצירה ומחושבת ביחס שבין סכום כל כוחות העצירה של כל הגלגלים ביחס למישקל הרכב ומכופל ב -100 כדי לקבל יעילות הבלימה באחוזים . עוצמת הבלימה צריכה להיות לא פחות מ - %50 מהמשקל שעל הציר ושהבדל בין הגלגלים לא יעלה על %20 .
שאלה טו - 81
איזה שינויים של אנרגיה מתרחשים בשעת הבלימה ? מהו הקשר בין כוח המישקל של המכונית לבין הבלימה המרבית האפשרית ? מדוע עוצמת הבלימה גדולה יותר בגלגלים הקדמיים מאשר באחוריים , למרות מידות הבלמים השוות ?
תשובה טו - 81
בשעת הבלימה וכתוצאה מחיכוך נהפכת אנרגיה נתנועה לחום גבוה כאשר כוח החיכוך בין הגלגל לכביש מקסמלי יכול להגיע כוח הבלימה קרוב למישקל הרכב . בשעת הבלימה הרכב צולל וחלק מהמישקל עובר לגלגלים קידמיים והרכב מתרומם מאחורנית ולכן כוח הבלימה בגלגלים קידמיים צריך להיות גדול יותר . בנוסף המנוע במערכת העברת הכוח מוסיפים מישקל על ציר קידמי .
שאלה טו - 102
תאפיין את ארבעת הדיאגרמות של רושם כוח הבלימה שלפניך .
תשובה טו - 102
הדיאגרמות מראות מצב עצירה של ארבע גלגלי הרכב :
תמונה א' - הבלימה טובה של גלגל שמאל בהפעלה ושחירור של הגלגל . בלחץ הפעלה על דוושת הבלם בכוח 300 ניוטון מקבלים כוח עצירה של 3.5 קילו ניוטון .
תמונה ב' - הבלימה אינה אחידה בגלגל ימין ונעשית בקפיצות רצופות . הגלגלים משוחררים , רפידה שחוקה , צלחות מחורצים או הובלים .
תמונה ג' - הבלמים בגלגל אחורי שמאלי נתפסים כתוצאה מחוסר כיוון בלמים או בוכנות משאבות גלגלים תפוסות .
תמונה ד' - הבלימה בגלגל אחורי ימיני מתאחרת כתוצאה מכיוון לקוי של בלמים או קפיצי נעלים חזקים מידי או צינור בלמים מתנפח .
שאלה טו - 100
בעזרת התמונה תאר את דרך פעולתו של המתקן לבדיקת בלמים .
תשובה טו - 100
המתקן לבדיקת בלמים בנוי משני זוגות של גלילים בגובה הרציפה . בשעת בדיקה מסיעים את גלגלי הרכב , פעם סרן זה ופעם האחר , על אותם גלילים (3) . מנוע חשמלי (4) מניע את הגלילים ואתם את גלגלי הרכב . כתוצאה מהפעלת הבלמים מפעילים גלגלי הרכב מומנט בלימה (1) כנגד מומנט הנע (2) של המנוע החשמלי . כתוצאה מכך מפתח המנוע החשמלי הספק גדול יותר בלי שמהירותו תשתנה והספק זה מתגבר על מומנט הבלימה . המנוע החשמלי ממוסב בהנע הגלילים ונתמך על ידי זרוע (5) על תיבת מדידה (6) . ככל שמומנט הבלימה גדל , כך גדל הכוח שבו הזרוע לוחץ על התיבה . כוח זה ,הוא יחסי לכוח הבלימה ועובר הידראולית (7) ללוח מכוונים (8) .גליל הבקרה (9) מונע את הנעת הגלילים כל עוד הרכב אינו נמצא על גבי המתקן .


טרומפלדור בגליל-משנת 1913

סרט על אולטרה-סאונד תלת ממדי

ליקוי חמה 2009

טלסקופ החלל האבל

סגננות חשיבה ולמידה

הסכנה הגדולה הטמונה בעובש