תורת המקצוע -חיישנים הנמצאים במערכת ניהול מנוע

חיישן החמצן - למדא

במנוע בנזין יחס התערובת בין הדלק לאוויר הוא 1:14.7 יחס זה מוגדר כיחס משקלי (סטוכיומטרי) .
במידה ויחס אוויר דלק היה כיחס הסטוכיומטרי תהיה השרפה מושלמת .
במשך פעולתו של המנוע סוטה יחס התערובת האוויר-דלק מיחס הסטוכיומטרי ואז השרפה לא תהיה מושלמת .
ליחס בין כמות האוויר שבתערובת לבין כמות האוויר התיאורטית קוראים למדה .
א. למדה 1 היחס הסטוכיומטרי שרפה מושלמת .
ב. למדה קטן מ - 1 ז"א שחסר אוויר והתערובת תהיה עשירה וכמות גזי הפליטה תעלה .
ג. למדה גדול מ - 1 ז"א יותר אוויר והתערובת תהיה עניה והבעירה תהיה איטית , חום המנוע יעלה והספק קטן .
חיישן החמצן ממוקם בצינור הפליטה ומודד את גזי הפליטה שזורמים מכל הצילנדרים באופן שוטף .
החיישן דומה בפעולתו לתא חשמלי הפועל בעקרון של יצירת מתח בין שתי מתכות שונות הנמצאות בתוך תמיסה כימית .

מבנה :

האלקטרוליט בתוך החיישן עשוי מתחמוצת הזירקונטום ZRO2 , האלקטרוליט עשוי מחומר קרמי האטום לגזים וסגור בקצהו , על פני גוף הקרמי נמצאת שכבת פלטינה חדירה לגזים .
ציפוי הפלטינה החיצוני פועל כממיר זעיר בכדי למנוע זיהום אוויר בצד הגלוי לגז הפליטה .
החיישן למדא פועל החל מ - 300 מעלות צליוס בערך .
הפרשים בריכוזי החמצן בשני צידי החיישן גורמים למתח הנע בין 100MV - 1100MV .
תערובת עניה - 100MV .
תערובת נכונה - 500MV .
תערובת עשירה - 1000MV .
יש לזכור שהטמפרטורה האידיאלית לפעולת תקינה של חיישן למדה תהיה בתחום של 600 מעלות צליוס , בטמפרטורה הזאת התגובה של החיישן תהיה לאחר כ - 5 מילי-שניות , על כן בקרת הלמדה במעגל סגור אינה יכולה לפעול בטמפרטורה נמוכות .
כאשר טמפרטורה גזי הפליטה נמוכות יחסית יישאר המעגל פתוח זמן ממשוך והדבר יגרום לזיהום אוויר .
ע"י התקנת גוף חימום שגורם לחימום מהיר של החיישן ניתן יהיה להיכנס למעגל סגור תוך 20 עד 30 שניות לאחר ההתנעה , וע"י כך ניתן להקטין את המזהמים .
כדי להגיע ל - 100,000 ק"מ ללא תקלות יש לזכור שחייבים להשתמש בדלק נטול עופרת .

למדא לא עובדת - תערובת עשירה - מעגל פתוח - 300 - 400 מעלות - מנוע קר + האצה - OPEN LOOP .
למדא מתחיל לעבוד - תערובת עניה - מעגל סגור - מעל 400 מעלות - מנוע חם - CLOSED LOOP .