תורת המקצוע - שאלות ותשובות בנושא מערכת שימון

למה משמשים שמנים המסומנים HD , מהי שיטת API ולמה מתאימים שמני מנוע המסומנים SE לפי שיטת API ?

HD - have duty שמן לעבודה בתנאים קשים . American Petrol Institute מחלקת את שמיני המנוע , בהתאם להנחיות מכון הנפט אמריקאי , לתנאי פעולה קלים או קשים ולפי סוג המנוע - בנזין או דלק . שמנים המסומנים API - SE מתאימים למנועי בנזין מהירים העובדים בתנאים קשים (מעומס גדול) .

מה אומרים לך הסימנים המפורטים להלן על מכילי השמן :
1. SAE 10W/40SD
SAE 30CB .2
SAE 20/50SE .3

1. SAE זהו תקן אמריקאי והוא דומה ל – API הסימון10W/40 מציין שמן רב דרגי שהוא קר הצמיגות 10 ושהוא חם הצמיגות 40 . הסימון S - מציין שמן למנועי בנזין . הסימון D - מציין שמן בדרגה רביעית . W - מציין חורף .
2. SAE זהו תקן אמריקאי והוא דומה ל – API . הסימון 30 צמיגות חד דרגי. C - מציין שמן למנועי דיזל . הסימון B - דרגה טיב שניה .
3. SAE זהו תקן אמריקאי והוא דומה ל – API . הסימון 20/50 מציין שמן רב דרגי שהוא קר הצמיגות 20 ושהוא חם הצמיגות 50 . הסימון S - מציין שמן למנועי בנזין . הסימון E - מציין שמן בדרגה החמישית .

ממה מייצרים שמני מנוע ומהי משמעותו של המושג "צמיגות" ?

שמן מנוע מיצרים בתהליך זיקוק משמן אדמה .
צמיגות היא קנה מידה ליכולת הנזילות של השמן וזאת בתנאים תקניים .

מהן "תוספות" וכיצד מבחינים בין דרגות צמיגות ?

התוספות שמשפרות את השמן הם :
1. תוספת ממיסה שמנקה בוץ ופיח ומשאירה אותו מרחף בשמן . כדי
שלא יסתום מעברים ויושאר במסנן השמן .
2. תוספות משפרות עמידה בלחצי עבודה גבוהים .
3. תוספת המשפרת צמיגות .
4. תוספת שמשמרת שמן וזה מנטרל חומצות .
5. תוספת למניעת קצף .
6. תוספת למניעת חלודה .
מבחינים בדרגות צמיגות לשמן מנוע עד 50 ובדרגות צמיגות של שימון ממסרה - 80 ,90 . כאשר 80 זהה ל- 30 מנוע ו- 90 ל- 50 מנוע .

מה תהיה השפעתו של מכסה משאבת שמן בלוי על הספקת השמן למנוע מהן הנקודות שיש לבדוק , במשאבת שמן שיננית כדי לקבוע את תקינותה ?

אילו הן ארבע הנקודות הקובעות אם משאבת שמן רוטורית כשירה לפעולה או לא ?
אילו סוגי משאבות שמן מקובלים במנועי רכב וכיצד מקבל נהג את המידע הדרוש על לחץ שמן במחזור ?

כאשר המכסה מחורץ מפעולת גלגלי השניים ונוצר מריווח גדול מ - 0.1 מ"מ לחץ השמן נופל .
מקומות ליקויים נוספים :
1. חופש בציר המשאבה מקסימום 0.1 מ"מ .
2. מריווח גדול בין גלגלי השיניים .
3. מריווח גדול בין גלגלי השיניים והגוף .
4. שסתום פורק לחץ או הקפיץ שלו פגום .

נהוג להשתמש במשאבות גלגלי שיניים , משאבות מאיץ , משאבות גלגלי שיניים בעלות תשלובת פנימית וגם במשאבות שבשבת . על מצב לחץ השמן ניתן לדעת על ידי נורת אזהרה או מד לחץ שמותקנים בלוח המחוונים .

מדוע יש לקרר שמן מנוע , כיצד נעשה הדבר ומהי הטמפרטורה המרבית אליה מותר לשמן להגיע ? לפי אילו נתונים קובע יצרן המנוע את כמות השמן שתמולא באגן ?
מה ידוע לך על קירור שמן מנוע ?

אחד מתפקידי השמן לקרר את המנוע במיוחד חלקיו הפנימיים הבוכנה ומיסבי גל ארכובה . חימום רב של השמן יגרום לקלקולו .
הקירור נעשה ב - 3 צורות עיקריות :
1. רדיאטור שמן שמקורר בנוזל הקירור של המנוע .
2. רדיאטור שמן שמקורר באוויר חיצוני .
3. צלעות קירור על אגן השמן .
כמות השמן באגן נקבע לפי גודל המנוע והספקו כך שגם בסיבובים מהירים ובעליות פית משאבת השמן תהיה טבולה בשמן . ושגובה השמן לא יעבור מעל גל ארכובה . כדי למנוע הקצפת השמן והגדלת התצרוכת . טמפרטורה מרבית של השמן 140 עד 150 מעלות .
כתוצאה מחיכוך מיסבי ההחלקה וקליטת עודפי החום של השריפה מדופן הצילינדר וראש הבוכנה , השמן מתחמם . חום זה יש להרחיק אל האוויר החיצון , דבר שנעשה באמצעות אגן השמן . כדי להבטיח טמפרטורת שמן יחסית נמוכה באגן מייצרים את האמבט לרוב מנתך חמרני , חומר שיש לו מוליכות חום טובה , ומציידים אותו לעיתים בצלעות קירור . מנועים בעלי הספק גבוה מצוידים לרוב גם במקרר שמן מיוחד , בעיקר מנועים עם קירור אוויר , כי בהם משמש השמן לרוב גם לקליטת עודפי חום מפנים ראש הבוכנה .

אילו סוגי תוספות משפיעות במיוחד על פעולתו של השמן ?
מהי משמעותו של המושג "תוספות" לשמן סיכה ואיזו השפעה יש לטמפרטורה על צמיגות השמן ?

סוגי תוספות שמשפיעות במיוחד על פעולתו של השמן הם :
1. תוספת המשפרת צמיגות .
2. תוספת למניעת קצף .
3. תוספת למניעת חלודה .
4. תוספת ממיסה שמנקה בוץ ופיח ומשאירה אותן מרחף בשמן .
5. תוספת המשפרת עמידה בלחצים גבוהים .
6. תוספת שמשמרת שמן וזה מנטרל חומצות .

"תוספות" הן חומרים שמוסיפים לשמן הבסיסי כדי להקנות לו או לשפר בו תכונות מסוימות , כמו למשל , עמידה בשיתוך , הארכת החיים וכו' . ככל שחום השמן עולה , קטנה צמיגותו , כלומר , הוא הולך ונהיה יותר דליל .

מדוע מוסיפים לשמן הסיכה תוספות ללחץ גבוה במנועי שיתוך ?
מהם תפקידי התוספות לרחיפה ולמניעת התיישנות ?

תוספות ללחץ גבוה מונעות קריעת שכבת השמן המפרידה בין החלקים כדי למנוע שחיקה מהירה של חלקים , במקומות שיש בהם לחץ גבוה מערבת פתיחת שסתומים והמגע בין הבוכנה וטבעות ודופן הצילנדר .
תוספות שמונעות חלודה צריכות לנטרל את החומצות הנוצרות בתהליך שריפה .
תוספות ממיסות כדי שהבוץ והפיח ירחפו בשמן ולא ישקעו ויסתמו מעברים .

מהו שמן סיכה רב דירגתי ומהן תכונותיו ומעלותיו ?
מהו ההבדל העקרוני ומהו המיוחד בשמן מנוע רב דרגתי לשמן מנוע רגיל ?

שמן רב דירגתי שומר על תחום צמיגות רחב בשינוי חום המנוע . כאשר השמן קר השמן נשאר דליל מספיק ומאפשר הנעה קלה ושימון טוב . כאשר המנוע מתחמם צמיגות השמן נשמרת והשמן לא נעשה דליל מידי וחלקי המתכת נשמרים ואינם מתבלים . ותצרוכת השמן קטנה .
השמן סמיך יותר ככל שהוא קר יותר , ולהפך , הוא הופך דליל ככל שהוא מתחמם . תכונה זו מקשה על התנעת מנוע קר בגלל התנגדות השמן הסמיך לזרימה , והוא אף עלול לא לעבור דרך חרירי המסנן . כמו כן השמן המדולל מתנגד פחות למגע חלקי המתכת האחד באחר . ידועים לנו שמנים בעלי דרגות צמיגות שונות , בהתאם לדרישות המנוע או המכלל המסוים . בשנים האחרונות הוכנסו לשימוש שמנים רב דרגתיים , אשר שומרים על צמיגות אחידה פחות או יותר בכל התנאים , כלומר , שמן חם נשאר יותר צמיג ושמן קר נהיה יותר דליל . כך השמן אינו מכביד על ההתנעה ומובטחת מניעת חיכוך מרבית בכל תנאי חום המנוע .

הסבר מהו "מדד צמיגות " ואיך קובעים אותו ?

מדד צמיגות זה נתון המראה תכונת שמן רב דרגי שאינו משנה צמיגותו בשינוי טמפרטורה . שמן רגיל נעשה צמיג בטמפרטורה נמוכה ודליל בעליית הטמפרטורה .

מה יכול לגרום להתעבות של שמן , מה לדילולו ומהם משקעי רפש של טמפרטורה נמוכה ?

השמן נעשה סמיך כתוצאה מפיח , בוץ ושמן שרוף . השמן מתישן מחמצון ומחדירת מים וגזים חמים מתא השריפה ואבק שחודר דרך נש"מ , מסנן אויר ופתח מילוי שמן . השמן נעשה דליל מחדירת דלק לשמן בגלל חדירת דלק למשאבת דלק או קרבורטור מציף או שימוש רב במשנק . כאשר המנוע קר מים וחומרי שריפה נשארים בתוך המנוע חודרים לבית ארכובה וגורמים לבוץ .

מיהו האויב הגדול ביותר של שמן המנוע , למה הוא גורם וכיצד ניתן למנוע תופעה זו ?

האויב הגדול ביותר הוא מוצרי השריפה שחודרים מתא השריפה לאגן השמן שהמנוע קר
ודלק שחודר לשמן כאשר נוסעים עם משנק מופעל . חומצות , מים ופיח עוברים לבית ארכובה ויחד עם אבק חיצוני מקלקלים את השמן . חשוב לחממם את המנוע במהירות כדי שהחומרים המזיקים יפלטו החוצה . וזה נעשה בעזרת תרמוסטט ששומר חום עבודה מנמלי . כדי למנוע חדירת אבק צריך לבדוק מסננים ומערכת נש"מ .

מדוע יש צורך בשמן מנוע שונה למנוע בנזין מאשר למנוע דיזל ולמנוע בנזין של שני מהלכים (בשלושה פתחים) ?

מנוע דיזל יוצר פיח רב ולכן יש להוסיף תוספות שממיסות את הפיח . במנועי בנזין 2 מהלכים מערבבים שמן בדלק וצריך להוסיף לשמן תוספות נגד חלודה וחומרים ממיסים למניעת תפיסת טבעות מפיח שנוצר בשריפת השמן .

מהם תפקידים של "שסתום פורק לחץ" , "שסתום עוקף" ו "שסתום הביטחון" במעגל הסיכה של מנוע , ומהם הבדלים בניהם ? היכן הם מורכבים ?

1. שסתום פורק לחץ או שסתום ביטחון מונע לחץ יתר שעלול לגרום לנזק למשאבת שמן ולפיצוץ מסנן

שמן ומעברים . השסתום נמצא במשאבה .
2. שסתום עוקף נמצא במסנן והוא ניפתח כאשר המסנן נסתם ומאפשר זרימת שמן לשימון גל ארכובה

ומיסבים .
3. שסתום על חוזר נמצא במסנן ומונע הירקנות המסנן כאשר המנוע כבוי , ובמניעת התנעות יבשות .

מהם תפקידי מסנני השמן ובמה נבדל מסנן של מלוא הזרימה ממסנן של סינון חלקי ?
כיצד אפשר להגיע לסינון מושלם , מהו תפקידו של מגנט במערכת סינון והיכן הוא מורכב ?

תפקיד המסנן להרחיק מהשמן לכלוך חלקי מתכת , אבק , בוץ ופייח . במסנן זרימה מלאה כל השמן עובר סינון ולכן חייב להיות במסנן שסתום עקיפה . במסנן סינון חלקי רק חלק מהשמן עובר סינון והשמן במסנן חוזר לבית ארכובה שאר השמן זורם לשימון חלקי המנוע .
התקנת מסנן מלוא הזרימה וגם מסנן מיצד מאפשרים להגיע לסינון מושלם ומלא . במקרה של מסנן משולב כזה הם מותקנים בבית משותף . יש צורך בשסתום עוקף בבית מסנן מלוא הזרימה .
תפקידו של המגנט שמותקן לרוב במגופת ריקון האגן הוא ,לקלוט שאריות מתכת מגנטיות .

מהם הגורמים לצריכת השמן הנורמלית של מנוע ומדוע יש צורך בהחלפת השמן ?

חלק מהשמן מתאדה ויוצא דרך הנש"מ חלק קטן עובר דרך טבעות ונשרף בתא השריפה במיוחד בסיבובים מהירים , גם כאשר צמיגות השמן נמוכה הוא מחדירת דלק הצריכה גדולה , במשך הזמן שהמנוע פועל השמן מתקלקל מחומצות מים ופיח ומתלכלך מאבק חיצוני וחלקי מתכת שחוקים .

פרט לפחות חמישה גורמים על סימניהם החיצוניים לצריכת שמן מופרזת של מנוע .
מהם הגורמים שמשפיעים על תצרוכת שמן במנוע ?

1. צריכת שמן דרך טבעות רואים כעשן כחול בסיבובי מנוע מהירים .
2. צריכת שמן דרך מובילים רואים כאשר מאיצים את המנוע ממצב סרק ורואים עשן כחול בצינור

הפליטה שנעלם מיד .
3. צבע שחור רטוב על מצתים .
4. נש"מ סתום .
5. נזילות שמן .
6. חימום יתר בסיבובים מהירים .

כאשר המנוע במצב תקין כמעט ואין תצרוכת שמן . נצרכת רק אותה כמות מעטה של שמן אשר בהכרח מגיעה לתא השריפה ונשרפת שם . ככל שהמנוע הפועל יותר חם או פועל במהירות רבה יותר , עולה גם תצרוכת השמן . כאשר השמן מתחמם באגן , האדים שלו נפלטים דרך נשם המנוע החוצה או לתא השריפה . כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה יותר , שמן נזרק על ידי כתפי גל הארכובה לדופן הצילינדר והטבעות אינן מצליחות להתיישר , ובמקום להחזיר את עודפי השמן לאגן הן שואבות אותו כלפי מעלה לתא השריפה , שם הוא נשרף או נפלט החוצה . גם דרך מובילי השסתומים יש כניסת שמן לתא השריפה וגם כאן הכמות שעוברת גדלה ככל שהמנוע פועל יותר מהר .

מה יכול לגרום ללחץ שמן גבוה מדי ומה לצריכת שמן מוגברת .
מה יהיו התוצאות של תקלות מסוג זה ?
מנה לפחות שלוש סיבות ללחץ שמן גבוה במד הלחץ .

לחץ שמן גבוה מידי יגרום לפיצוץ מסנן שמן והרס משאבת שמן וסדק במעברים .
גורמים ללחץ שמן גבוה הם :
1. שסתום פורק לחץ סגור .
2. קפיץ הפורק חזק מידי .
3. שמן צמיג מדי .
4. מד לחץ פגום .
5. מעבר שמן סתום .

צריכת שמן מוגברת תגרום לקצר במצתים כיסוי תא שריפה בפיח . תפיסת טבעות וזיהום אויר .
גורמים לצריכה :
1. טבעות שחוקות .
2. מובילי שסתומים שחוקים וגומיות בלויות .
3. נש"מ תפוס .
4. נזילות .
5. חימום יתר ופעולת מנוע בסיבובים מהירים .

אילו בעיות עלול לגרום שימוש בשמן בעל צמיגות גבוהה במנוע ומדוע טוב להשתמש בשמן כזה במנוע בלוי ?

שמן בעל צמיגות גבוהה אינו חודר טוב במעברים צרים של מיסבי גל ארכובה ולא יגיע מספיק שמן לשימון וקירור הלחץ יגדל והפורק יפרוק את מלוא השמן .
כאשר המנוע בלוי המרוחים גדולים שמן צמיג ימלא את הרווחים לחץ שמן יגדל ותצרוכת שמן תיקטן .

מה בין חיכוך יבש , חיכוך חצי יבש וחיכוך נוזלי במנוע ?

חיכוך יבש - זה מצב שבין חלקי המתכת אין שמן והם זזים אחד על גבי השני ללא סיכה .
חיכוך חצי יבש - במצב זה שכבת השמן בין החלקים דקה ביותר בגלל צמיגות נמוכה או לחץ יתר על החלקים .
חיכוך נוזלי - זה מצב רצוי חלקי המתכת מופרדים בשכבת שמן .

תאר באיזה אופן ובאילו מכשירים יש לבדוק את תקינות מערכת הסיכה אחרי שיפוץ מנוע ולפני התנעתו .

מחברים מיכל שמן חיצוני בעל לחץ של 2 בר בערך לתעלת שמן ראשית ועוקבים אחרי זרימת השמן ואם לא נוזל בצורה חזקה מהמסבים ומגיע שמן לגל זיזים .

הסבר לשם מה יש לשמן מיסב החלקה ! מהן הדרישות משמן סיכה טוב ? מהם תפקידי סיכת המנוע ואילו סוגי שיטות סיכה קיימות ?

על השמן להבטיח שימצא רפד הפרדה בין קליפת המסב לבין הפין , כך שבין שניים אלה לא יהיה מגע מתכתי .
על שמן הסיכה לקרר , לנקות , לאטום ובעיקר להקטין את החיכוך .
תפקידה העיקרי של סיכת המנוע הוא למנוע חיכוך בנקודות המיסוב או לפחות להקטינו להרחיק חום ולאטום בין הבוכנה לגליל , להגנה בפני שיתוך ולשטיפת לכלוך בצורת גושים קטנטנים והרחפת לתוך המסנן . מבחינים בין סיכת טבילה , סיכת התזה וסיכה בלחץ , ובמנועים דו - מהלכים בסיכה מעורבת .

מהם הגורמים ליצירת חום במיסבי ההחלקה וכיצד מורחק חום זה ? כיצד משתמנים הבוכנה ופין הבוכנה ?

החום במיסבים נוצר כתוצאה מחיכוך פין הבוכנה בעת סיבובו בתוך קליפת המסב . חום זה נספג בשמן הסיכה , מורחק על ידו לאגן השמן ועובר ממנו לאוויר החיצוני . דופן הצילינדר וחצאית הבוכנה מקבלים התזת שמן מכתפי גל ארכובה בעת סיבובו . יש מנועים שבהם קיים נחיר התזה מיוחד למטרה זו .

מהו ההבדל בין אובדן שמן לצריכת שמן ? מהו לחץ השמן המקובל ומהי טמפרטורת השמן הנורמלית במנועי רכב ?

אובדן שמן הוא תקלה מכנית , לרוב מחוסר אטימה חיצונית . צריכת שמן משמעה ששמן חודר לתא השריפה ונשרף שם או נפלט דרך המפלט . חום השמן המקובל הוא מ- 100 מעלות צלסיוס בחצאית מנוע בנזין מקורר במים ועד 400 מעלות צלסיוס בראש הבוכנה של מנוע דיזל דו-מהלכי מקורר באוויר .

תאר בפרוטרוט מערכת סיכה בלחץ של מנוע רכב .

מאגן השמן מוזרם השמן על ידי משאבה דרך המסנן אל הנקודות השונות במנוע הדורשות סיכה או קירור . שסתום פורק לחץ מונע לחץ רב מדי בעיקר בעת ההתנעה עם שמן קר וצמיג . כתפי גל הארכובה ומקומות שבהם השמן נלחץ , זורקות שמן אל דופן הצילינדר לסיכתו של זה , החוזר מכאן לקירור ולסינון . לבקרת הלחץ מותקן מחוון לחץ או נורת אזהרה .

תאר בפרוטרוט מערכת סינון של מלוא הזרימה .

כל השמן זורם קודם כל למסנן ומשם לנקודות הדורשות סיכה או קירור . שסתום מיצד מבטיח שגם במקרה שהמסנן נסתם יגיע שמן למקומות הדורשים שימון , אם כי שמן לא מסונן . שסתום פורק לחץ מונע התפרקות קרב הסינון גם במקרה שהוא סתום ולחץ השמן עליו גובר מאוד .

תאר בפרוטרוט מערכת סינון של מיצד (סינון חלקי) .

רק חלק מן השמן שעובר את המשאבה (לא יותר מ – 30%) עובר דרך המסנן , בעוד שיתר השמן מגיע אל נקודות הסיכה לא מסונן . מאחר שהמסנן עדין מאוד , יכולת הסינון שלו גדולה מאוד , כך שאותו שמן העובר דרכו מסונן היטב . אין צורך בשסתום עוקף .

תאר את ההבדל בין סיכת לחץ לסיכת טבילה והיכן הם משמשים במנוע !

סיכת לחץ היא השיטה הנהוגה בכל המנועים המודרניים ובה משאבה , שנמצאת באגן השמן , לוחצת את השמן דרך מסנן אל כל המקומות שצריכים הפחתת חיכוך או קירור . זאת לעומת סיכת טבילה , שבה הרכיב טובל בשמן ונסוך בצורה זו . שיטה זו למעשה אינה קיימת במנועים , אלה באופן חלקי , לדוגמה : לסיכת דופן הצילינדר . כל פעם שכתפי גל הארכובה יוצאות מטבילתן בשמן שבאגן הן גורפות איתן כמות של שמן וזורקות אותו אל דופן הגליל .

תאר את פעולתו של מנגנון נורת האזהרה במערכת הסיכה .

נורת האזהרה של מערכת הסיכה מחוברת לאלמנט הלחץ דרך מעגל מפתח הצתה . אלמנט הלחץ כולל דיאפרגמה וזוג מגעים . כאשר סוגרים את מעגל ההצתה באמצעות המפתח נסגר גם מעגל האזהרה , המגעים סגורים והנורה דולקת . הדיאפרגמה דרוכה על קפיץ המכויל ללחץ מסוים . כאשר המנוע מתחיל לפעול ולבנות לחץ שמן , נוצר לחץ על הדיאפרגמה אשר פותחת את המגעים ומנתקת את המעגל החשמלי והנורה נכבית .

תאר בפרוטרוט את פעולתו של מד לחץ שמן .

מד לחץ שמן מכני מורכב מצינורית בורדון מותקנת כקשת , המחוברת בצד אחד וחופשית בצד האחר . השמן מגיע מן המנוע דרך צינור הספקה , וכתוצאה מבניית לחץ , כי אין הוא יכול לעבור , הוא גורם להתיישרות מסוימת של הצינוריות . ככל שהלחץ רב יותר נוטה הצינורית להתיישר יותר . קצה הצינורית מחוברת למערכת מנופים וממסרת גלגלי שיניים אשר אליהם מחובר מחוג , המראה , על לוח המחוון את הלחץ המתאים .

הלקוח מתלונן על שמן מנוע שחור מיד אחרי החלפת שמן . כיצד תפעל ?

התופעה קורת כאשר מכניסים למנוע שמן באיכות טובה שיש לו את כל התוספות הדרושות להמסת משקעי רפש ופיח . השמן מבצע את תפקודו בצורה טובה ולכן הוא משחיר . במידה והלקוח לא מקבל את הסבר , כדאי להוציא דוגמה מהשמן ולשלוח לספק .
תשובה 14 בספר .

תן סיבות אפשריות לנורת אזהרה של לחץ שמן דולקת כאשר המנוע פועל .

1. חוסר שמן באגן .
2. משאבת שמן בלויה .
3. שסתום פורק לחץ שמן תפוס במצב פתוח .
4. יחידת שידור לחץ שמן (יוניט) מקולקלת .

ציין שלוש תקלות לתופעה של לחץ שמן תקין בסיבובים איטיים , ולחץ שמן נמוך בסיבובים מהירים .

1. המסנן הראשוני לפני המשאבה סתום .
2. יניקת אויר מצינור מקשר מהמסנן למשאבה .
3. חוסר שמן באגן .

מה תהיה התוצאה של מסנן שמן סתום חלקית ?

תהיה עליה בלחץ השמן והשסתום העוקף במסנן יפתח .

מה הסיבות לכך שמסנן השמן נפרץ ודולף חזק ומה הסיבה לכך שנורת אזהרה ללחץ שמן אינה נכבית מיד עם ההתנעה ?

פריצה של מסנן שמן נגרמת עקב לחץ שמן גבוה מדי כתוצאה משתום פורק לחץ תפוס במצב סגור . נורת אזהרה דולקת זמן ממושך אחרי ההתנעה בגלל חוסר שמן באגן , לחץ שמן נמוך , מסנן שמן סתום או שהתרוקן משמן כאשר המנוע היה כבוי זמן ממושך .

תן סיבה לכך ששמן המנוע הופך להיות בוצי .

מנוע שפועל תקופה ממושכת במצב קר , גורם להיווצרות מים בתהליך השרפה , אשר חודרים לבית הארכובה ומתחברים עם פיח וזה הופך לבוץ .

תן סיבות לדילול השמן .

הסיבה היא דלק שחדר לאגן השמן . מקורו במשאבת דלק פגומה או בהצפה של הקרבורטור .

מהן הסיבות לכך שלחץ השמן נבנה לאט לאחר החלפת מסנן שמן ?

משאבת שמן בלויה מתקשה למלא במהירות את המסנן החדש או חדר אויר למשאבה ואינו מאפשר לה לשאוב את השמן בקצב הדרוש .

נהג מספר שעקב אחרי צריכת השמן במנוע , והתברר לו שבנסיעה עירונית איטית אין צריכת שמן חריגה ואילו בנסיעה בין עירונית מהירה צריכת השמן גבוהה . הסבר את התופעה .

בסיבובי מנוע איטיים צריכת השמן קטנה , אבל ככל שהסיבובים מהירים יותר צריכת השמן עולה , בפרט כאשר הטבעות שחוקות .

כיצד תשפיע סתימה או חסימה במערכת אוורור בית הארכובה (נשם) על מערכת הסיכה ועל שאר מערכות המנוע ?

במקרה זה תהיה עליית לחץ חזקה בבית הארכובה , שתגרום לפריצת אטמים , איבוד שמן וכתוצאה מכך עלול להיגרם הרס של המנוע .

תן סיבות מיוחדות לצורך בהחלפת שמן במנוע דיזל .

מנוע דיזל יוצר יותר פיח בזמן שרפת הסולר שמקלקל את השמן ועלול לגרום לתפיסת טבעות בוכנה או סתימת מעברי שמן . כמו כן הגופרית שבסולר יוצרת חומצות שגורמות לקלקול השמן .

איזה תקלות במנוע דיזל מחייבות החלפת השמן ?

מרססים פגומים גורמים לחדירת דלק לאגן השמן , צינור עודפי דלק מפוצץ או משאבת הזרקה סדוקה .

מהם השיקולים בבחירת מחזיר שמן ?

1. הטמפרטורה של העבודה משפיעה על החומר ממנו הוא עשוי . למשל גומי רגיל מתקלקל

בטמפרטורה גבוהה מ – 80 מעלות .
2. כיוון הסיבוב של החלק .
3. סוג הנוזל שצריך לאטום (מים, דלק, שמן, גריז, גז) .

האם רצוי להגביר את לחץ השמן (במקרה שהלחץ נמוך מדי) ע"י חיזוק הקפיץ של שסתום פורק לחץ ? הסבר ונמק את תשובתך .

באם הלחץ הנמוך נובע ממסבים בלויים או משאבה בלויה , חיזוק הקפיץ לא יפתור את הבעיה . הבעיה תפטר באופן כזה , רק אם הסיבה היא שסתום תפוס או קפיץ חלש . ההסבר הוא שקפיץ השסתום משפיע רק על לחץ המרבי בסיבובי מנוע מהירים . בסיבובי סרק ובסיבובים בינוניים – השסתום סגור .

האם שמן 90 צמיג פי שלושה משמן 30 ?

לא . שמן 90 הוא שמן ממסרה ודרגות הצמיגות של שמני ממסרה מסומנות במספרים גדולים יותר משמני מנוע . שמן ממסרה 90 דומה בצמיגות לשמן מנוע 50 . לשמן ממסרות אוטומטיות יש צמיגות כמו לשמן מנוע 30 .

מה היתרונות של שמנים סינתטיים ?

לשמנים סינתטיים חיים ארוכים יותר בגלל תכונות הניקוי המשופרות יכולת שמירה על צמיגות לזמן ארוך יותר , יכולת שמירה נגד הרס מכני לזמן רב יותר . בגלל תכונות אלה מומלץ להשתמש בשמן זה בתנאי עבודה קשים במיוחד למשל באזור ים המלח שם המליחות באוויר גורמת לקורוזיה קשה .

כיצד תדע שמחזיר שמן מתאים לציר ?

על מחזיר השמן יש מספר , בתוך המספר מופיע קוטר חיצוני ופנימי של המחזיר מבנה ושם היצרן ונתונים נוספים . יש טבלאות שמסבירות את כל הנתונים . אם אין נתונים כלל , מומלץ למדוד את הציר ואת בית המחזיר ולבחור מחזיר שיכנס לבית בלחץ קל וקוטר פנים המחזיר יהיה מספר עשיריות ממ' קטן מהציר תלוי בקוטר הציר . כאשר מפרקים מחזיר שמן פגום מומלץ לבדוק את המסב של הציר ולהרכיב את החדש מעט עמוק או פחות עמוק .